日产汽车近日宣布，奇骏插电式混合动力版（PHEV）将于2025年正式推出，并开启新车销售工作。同时，新车也有望在明年在国内市场投产。

据了解，奇骏插混车型还有一个备选电池组方案，即选用一块容量为20千瓦时电池组，WLTP工况下纯电续航里程约为61公里。

无论电池是哪个容量版本，都能满足日常通勤需求。

进入国内的话，这样的电池续航肯定不够看的。我们以比亚迪宋PLUS DM-i为例，其入门车型WLTC续航里程为60公里，其余两款为91公里，另外两款为128公里。

真是没有对比就没伤害。届时，奇骏PHEV车型进入国内或要搭载新的电池组。因为国内的供应链明显更加成熟，性价比更高。而且有此前东风日产在PHEV研发中的经验做基础，想必会对奇骏PHEV本土化的过程中起到重要作用。

在性能方面，奇骏插电式混合动力车预计将达到248马力的综合输出功率和450牛·米的扭矩，这样的动力表现能满足大多数驾驶者的需求。

通过借鉴三菱的技术以及市场验证，日产可以加速在插混领域的研发进程，也为未来PHEV车型落地做好准备。至于说什么奇骏要借助欧蓝德的技术，那是因为两者共享相同平台。直接套过来就能用。

在这里，笔者猜想，日产为什么不把奇骏PHEV放在中国首发，是不是有先在海外市场做验证的意图，再根据国内的竞争形态做调整，尽量把准备工作做足。

当然，这是笔者一家之想，如有不同意见，也欢迎大家一起讨论。

群众基础好，未来看好

正如前文所说，插混车型目前正是在中国市场大行其道。

有研报显示，在2021年，插混车型（广义插混，包含增程）在新能源销量占比为17.4%，2023年已提升至31%，到2024年前8个月（中汽协数据），插电式混合动力车销量281.7万辆，同比增长84.2%，占比40%。销量增幅已经远超过纯电车型，纯电动车销量421.6万辆，同比增长9.7%，占比59.9%。

换言之，插混车的市场份额已经达到新能源车型的四成，而且同比增速十分惊人。相比之下，纯电车增速大幅放缓。按照这个形势发展下去，插混车有望超过纯电车。

在这种情况下，有越来越多的品牌已经加入或即将加入到插混的阵营。鸿蒙智行、零跑、阿维塔、哪吒等新势力车企都已发布插混车型，小鹏、极氪、埃安、智己等原本专注纯电赛道的品牌，也开始有混动车型的计划。

9月份，小鹏汽车就曝出增程式车辆已在规划当中的消息，最快2025年下半年量产。有消息还说，其白车身长宽高数据超过理想L8和问界M7。何小鹏将在10月24日分享关于这款车的细节；安聪慧透露，极氪的增程车型为大型旗舰SUV，将实现纯电和超级电混两种动力形式，将搭载英伟达Thor芯片。其中超级电混集合了“纯电、插混和增程的技术优势”，但不是传统意义上的增程系统。

没有续航焦虑，正在成为新能源品牌保持活力的法宝。比亚迪、理想和问界自然不用说，已经凭借在插混领域的深耕，收获了销量和利润，零跑汽车也是因为插混和纯电两条路走路，才实现月销3万辆的战绩。

如今，日产也要拥抱插混路线了，可以说是顺应潮流。应该说，奇骏推出PHEV车型，市场前景还是不错的。因为奇骏在中国有着深厚的市场基础，消费者的认可度相当高，多重因素加持，奇骏PHEV有理由打一场翻身战。

我们有理由看好奇骏PHEV的前景。但是在时间进度上，日产一定要做得足够快，要抢在其他合资对手的前面。

上汽大众在2023年7月，已经争取到自研PHEV项目，无需经过大众汽车集团审批。上汽大众将承担75%的研发工作，预计于2025年推出市场；2024年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上；一汽-大众也在年初的时候宣布，自主开发的混动系统即将上车，未来全系产品将混动化。

既要抢时间，又都要做得好，这对于所有人都是一个挑战。