“充电5分钟，续航超200公里。”近来，上汽通用轿车宣告携手宁德年代推出作业首个6C超快充磷酸铁锂电池，计划下一年起在新晋级的奥特能准900V高压电池架构上投入运用，将超快充技能“卷”向新高度。

从4C到5C，再到6C，作为缓解电动轿车续航焦虑的重要办法，超快充旅程近年来颇受商场追捧。而得益于技能的快速迭代和作业降本的大力推动，超快充车型加快面市。

车端超充途径虽已成形，但受制于基础设施配套短少，现在新动力轿车超充作用很难彻底发挥。在大都受访人士看来，未来超快充技能大规模落地，还有赖于超充网络的完善与超充生态圈的构建。

超快充竞技赛打响

作为拉动新动力轿车高效补能的“牛鼻子”，超快充技能让“充电像加油相同快”从志趣走向实践。

据了解，电池充电倍率对应充电速度，用C标明。一般来说，C数值越大，充电功率越高，布满用时越少。理论上来说，1C标明1个小时可将电池布满，2C标明1/2小时将电池布满，以此类推。近年来，头部电池厂布满推出4C、5C，乃至6C电池，将充电时长紧缩至十几分钟乃至更短，超充年代加快翻开。

2022年，“动力电池一哥”宁德年代发布4C麒麟电池；2023年，峰值5C快充的麒麟电池与志趣轿车协作结束量产，同年公司发布神行电池，将4C超充技能带入磷酸铁锂电池领域；本年4月，神行PLUS电池面世，进入“1秒1公里”的超级补能年代；伴随着本次与上汽通用官宣推出6C超快充磷酸铁锂电池，公司超快充技能再上台阶。

二线电池厂在超快充领域的布局也明显加快。本年以来，亿纬锂能发布大圆柱新品Omnicell万能电池，产品具有6C快充才调，可结束充电5分钟续航300公里；国轩高科5C超级快充电池——G刻电池发布，可结束充电9.8分钟补能80%，并支撑磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元等多种体系；欣旺达向商场出现了闪充电池3.0——6C LFP欣星驰电池及6C NCM欣星耀电池；蜂巢动力则在年内发布了根据磷酸铁锂体系的短刀5C超充电池，另一款三元6C超充电池也同步露脸。

“当时，翻开超快充现已是业界一同。”国轩高科电池研究院三元分院副院长汪亚军标明，长期以来，增大电池电量和跋涉充电功率，是处理新动力轿车续航焦虑的两大首要途径。现在，动力电池容量标配现已抵达必定水平，补能速度成为工业链企业发力的要点方向。

从装车情况来看，超快充电池商场认可度较高，落地也颇为活络。

现在，麒麟电池已搭载于极氪009、小米SU7 Max、志趣纯电车MEGA等车型；神行电池已在小米SU7 Pro、奇瑞星纪元ET、极氪001、阿维塔07等车型结束装车。宁德年代标明，神行电池和麒麟电池本年初步大规模放量，全年来看，二者在公司动力电池出货中占比将达三到四成。

其他电池厂方面，国轩高科G刻电池在本年5月发布即量产，蜂巢动力短刀5C超充电池估计将于本年12月结束量产。“现在我们正和多家客户交流协作超充计划，不过详细细节不方便走漏。”蜂巢动力相关负责人标明。

超充网络亟待完善

伴随着超快充车型的接连面世，超充桩匹配短少的问题初步露出，成为高效补能体会落地的瓶颈。

从充电办法来看，市道上有慢充、快充、超充三种，慢充以家用交流充电桩为主，快充及超充服务首要由公共充电站供应。根据电动轿车公共充电站运营处理服务导则，快充充电功率为30kW至180kW，超充及超快充充电功率分别达180kW至360kW、360kW以上。超快充车型只需匹配超充桩乃至更高功率的超快充桩，才调抵达充电最大峰值功率，结束极速充电。

“现在公共充电桩功率绝大大都都在180kW以下，支撑一般快充，充电时长约在半小时至1小时，但无法支撑超快充。”华东地区一位充电站运营人士奉告记者，第三方运营的超充站多为演示站，还未大范围铺开。

根据华为我国高压快充工业翻开陈说，假定依照现有车桩比测算，要满意1300万台高压快充需求，2023年—2026年还需求增加98万台1000V高压直流充电桩。

在采访中，记者了解到，超充桩渗透率不高，首要是因为出资本钱过大。“据大致测算，超充站出资本钱约为一般快充站的3倍。”前述运营人士奉告记者，当时充电站商场竞赛趋于白热化，且商业办法较为单一，首要以赚取电费差价和服务费为主，在业界张狂“卷”价格的布景下，运营方对出资高本钱的超充站动力短少。

与此一同，大功率超快充的瞬时高功率或许会对电网电力分配带来必定冲击，现在干流的做法是在充电站中增设储能电站，以平衡负荷。“增设储能电站会带来额定投入，对处理调度的要求也更高，关于大都运营方来说，投入产出比并不高。”前述运营人士标明，部分运营方查验引入虚拟电厂、微电网等新的技能办法，未来或许能成为充电站新的盈利点。

有观念以为，在预期超充体会得不到充分满意的情况下，顾客对超充车型的热心或会有所削弱，进而对终端出售构成抑制。为增强商场竞赛力，车企亲身下场制造超充桩渐成趋势。

极氪轿车提出“千站万桩”政策，即2024年布局超1000座超快充站，2026年末估计超快充桩保有量达10000根。到本年9月底，极氪轿车自建充电站掩盖全国156城达1275站，极充（800V超快充）达608站3113桩。

志趣轿车计划在2024年末上线超级充电站2000座以上。到2024年10月13日，全国已有907座志趣超充站、4346根志趣充电桩，掩盖30个省份、173个城市。

本年7月，小鹏轿车第1000座自营超充站投入运用；9月，小鹏新一代S5超快充站正式在上海、天津、郑州、武汉四个城市落地，峰值充电功率可达800kW，充电速度1秒跨越1公里。

前述运营人士标明，商场翻开初期，车企自建超充桩更多的是一项增值服务，或可在必定程度上拉动车型出售，但未来超快充广泛绝不能各自为阵，需求政府进行顶层规划，并引入更多的第三方参加进来，构成科学规划、统一标准的超快充网络，与慢充、快充、换电构成良性互动，构建智能工业链生态圈。

现在，工业链生态已具有雏形。本年4月，华为携手车企、充电运营商及工业同伴树立“超充联盟”，第一批进入联盟的车企包含阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、志趣、奇瑞、赛力斯、小鹏等11家。依照计划，到2024年末，华为将联合客户、工业同伴在全国安顿超10万个600kW全液冷超级快充桩。