近期，吉利汽车在其插混技术领域迈出了新的一步，申报了三款搭载全新插混技术的车型，均采用了1.5L自然吸气发动机。这一变化标志着吉利在插混动力策略上的调整，与比亚迪的技术路径有所相似。

吉利的这款BHE15发动机，尽管是为混合动力调校，但其最大功率仍可达82kW，与大众EA211同排量发动机的81kW最大功率相当。这一数据表明，吉利在自然吸气技术上的深耕，使得其发动机性能不输于同级别的涡轮增压发动机。

值得注意的是，吉利在新车型的申报信息中并未透露电机型号与具体参数，但电池容量和续航信息却透露出一些线索。例如，吉利银河L7和L6的电池容量分别为18.4kWh和约19kWh，而更大尺寸的银河星舰7则提供了约19kWh和约29kWh两种电池容量版本。这些车型纯电续航能力的提升，显示出吉利在电驱部分效率升级上的努力。

吉利的全新插混技术，在经济型车型上更侧重于提升电机转速，这与吉利此前披露的适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架相一致。高转速电机不仅提升了效率，也在单位体积内提升了电机性能，尽管对于吉利银河L6、L7等车型而言，其性能已略显“过剩”。

然而，这并不意味着吉利的电机性能不会进一步提升。现款车型所使用的最大功率107kW的驱动电机相对保守，对于吉利插混而言，仍有潜力可挖。考虑到现款车型的定价，新技术加持下的新车或将可以在10万元以内市场带来强劲的竞争力。

关于油耗表现，吉利银河L6在WLTC工况下的百公里馈电油耗为3.95L，换算为NEDC工况，实现“2L”级油耗问题应不大。与比亚迪的第五代DM技术相比，吉利全新插混技术在经济型产品线上，同样注重城市工况的燃油经济性。

通过对比吉利与比亚迪的几款车型的馈电油耗和推重比，可以发现，无论是吉利的全新插混技术，还是比亚迪的第五代DM技术，其核心结论都是，在车型级别、空间、重量等参数接近的情况下，两款插混技术在账面数据上基本拉不开差距。

总的来说，吉利全新插混技术的推出，标志着其在经济型车型上的一次重要技术迭代。无论是效率提升，还是成本控制，吉利都展现出了强大的竞争力。未来，随着这些新车型的上市，吉利与比亚迪等插混技术领先者之间的竞争将更加激烈。