不久前，吉利汽车预告了自己的“2L油”全新插混技术。就在工信部刚公布的，第388批车辆新产品公示清单中，吉利银河就一口气申报了三款全新插混车型。其中包括吉利银河L6、吉利银河L7，以及全新推出的吉利银河星舰7。特别是在银河L6与银河星舰7的申报图中，车辆尾标直接印上了“EM-i”字样，这也是新车切换吉利全新插混技术的佐证之一。而随着全新插混车型的批量申报，有关吉利全新插混技术的画像也愈发清晰。那么新技术会有哪些变化，相比抢占先机的比亚迪第五代DM技术，又会有哪些不同呢？

家用车还是用自然吸气，车价稳稳进入10万内？

首先，开头提到的吉利银河最新申报的三款全新插混车型，都采用了1.5L自然吸气发动机。这也是吉利全新插混技术在纸面上最大的变化之一。新发动机的最大功率来到82kW，这要比现在使用的1.5T发动机，少了38kW。也就是说，在主流A级，以及入门B级产品线上，吉利全新插混技术将会适当弱化内燃机的戏份。这一操作，毫无疑问会让人联想到比亚迪的技术策略。

当然，在此前的技术推测中，我们也聊到过，吉利的这一套BHE15发动机，本质上是侧重性能输出的方向。这也是为什么，即便采用了适配混合动力的调校，这款代号为BHE15-BFN的自然吸气发动机，最大功率仍然可以达到82kW的原因。要知道，纯燃油驱动的大众EA211同排量发动机，也才81kW最大功率。有意思的是，现款车型的发动机代号为BHE15-BFZ。尾缀的N与Z的区别，或许意味着两款发动机的核心区别，主要就是由涡轮转向自然吸气。

那么新技术的戏份，至少在经济型车型上，很显然会更多集中在电驱部分。有意思的是，这三款全新插混车型的申报信息中，都没有提及所使用的电机型号与具体参数。这在申报信息中，也属于比较少见的情况。但线索还是有的，比如能耗信息中披露出来的电池和续航参数。具体来说，吉利银河L7采用了18.4kWh电池，银河L6电池容量来到约19kWh。两者与在售车型所搭载的电池容量变化并不大，核心区别或是取消了低配的约9kWh电池组的版本。另外，尺寸更大的吉利银河星舰7，除了这次曝光的约19kWh电池容量的版本，此前还申报了电池容量达到约29kWh的版本。

另外，即使是电池容量以及整备质量都变化不大的银河L6与银河L7，两者的纯电续航也都有小幅提升。新推出的银河星舰7，即便是小容量电池版本，其纯电续航也突破了100km大关。从这里也可以看出，吉利全新插混技术，在经济型车型的电驱部分，会更侧重效率升级。说得更直接一点，也就是提升电机转速。这与我们此前的猜测也是一致的，毕竟吉利在披露全新插混技术的同时，也同步提到了适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架。高转速电机，势必成为吉利在下一轮技术迭代中的重要部分。

高转速电机能提升效率，也能在单位体积内，提升电机性能。不过还是回到吉利对这一轮发布的插混新车的经济型定位来看，更多还是会侧重在效率部分。除了前面提到的数据支撑外，很大一个原因还在于，诸如吉利银河L6、银河L7这些车型的性能，有些“过剩”了。两款插混车型的零百加速成绩，现在都在6秒级别。而同级别插混车型的零百加速成绩，普遍会逼近8秒大关。就算是做到8秒级别，对于普通家用经济型车而言，也是完全富余。因为此前燃油车时代，这一级别的车型，零百加速成绩普遍都在9秒开外。

不过，这并不意味着换装吉利全新插混技术之后，以上新车的电机性能不会加大。毕竟内燃机部分改用了自然吸气动力，电机自然要补上。而且现款车型所使用的最大功率107kW的驱动电机，也确实是有些保守。这大约只相当于采用P2构架的主流车企驱动电机的水平，对于P1+P3构架的吉利插混而言，显然还有很大潜力。

值得一提的是，现款吉利插混的驱动电机，能够提供338Nm的最大扭矩，这一数据在同级别车型中相当抢眼。低转高扭的电机负责城市工况，混动变速箱优化中高速工况，相信仍然是吉利全新插混技术的底层逻辑。而在这一系列调整之后，新技术加持下的车辆成本还有望进一步降低。考虑到现款车型的定价，新车或将可以在10万元以内市场，带来不错的竞争力。

NEDC油耗能跑出2L级，和第五代DM差不多省油？

梳理完技术逻辑，对价格成本进行推测后，还有一个问题不能不聊。这便是，吉利可以在这批新车中，就实现百公里油耗2L级别的效果吗？其实“2L油”这个说法，本身就只可能率先落地在经济型产品上。毕竟更大、更豪华的产品，也更重、更费油。具体到吉利这一轮申报的三款车型中，最有希望的当然是定位为紧凑型轿车的吉利银河L6。

从能耗信息来看，吉利银河L6的百公里馈电油耗为3.95L/100km。当然，这个成绩是WLTC工况下取得的。如果直接换算为NEDC工况，参考比亚迪秦L的WLTC百公里馈电油耗3.8L，NEDC工况为2.9L。吉利银河L6在NEDC工况下，百公里馈电油耗实现“2L”级问题应该不大。更何况前面也强调了，吉利全新插混技术在经济型车型上，主打提升电驱部分的效率和覆盖范围。这点与第五代DM技术的升级逻辑，也是如出一辙。在不涉及超高速循环的NEDC测试工况中，本身就更有利于获得更好的成绩。换算到实际应用场景，也就等于吉利全新插混，与第五代DM技术，在20万元以内的产品线上，更注重城市工况的燃油经济性。

相信聊到这里，会有不少车友对吉利全新插混，与比亚迪第五代DM技术之间的油耗水平的高低感兴趣。这里做一个简单的计算，先以轿车为例，全新吉利银河L6整备质量1700kg，馈电油耗百公里3.95L（都采用WLTC工况，后面不再赘述）。比亚迪秦L，整备质量1660kg车型，馈电油耗3.8L/100km；整备质量1775kg车型，馈电油耗3.98L/100km。计算推重比因素，全新银河L6百公里每升油推重约430kg，比亚迪秦L则是约436kg、445kg。两者基本拉不开太大差距，即便是差距最大的情况，比亚迪秦L也不过比全新银河L6百公里省油约3%。

然后再来看看SUV的情况，全新银河L7的馈电油耗为4.9L/100km，整备质量1810kg。比亚迪宋PLUS整备质量1785kg车型，馈电油耗4.93L/100km；整备质量1890kg车型，馈电油耗4.98L/100km。还是根据此前加入推重比因素的计算，全新银河L7百公里每升油推重约364kg，比亚迪宋PLUS对应数据分别为约362kg、379kg。可以看到，在紧凑型SUV车型对比中，两者的差额更为接近了。

最后是全新推出的吉利银河星舰7，该车型标准续航版本，百公里馈电油耗4.85L，对应整备质量1724kg；长续航版馈电油耗为4.88L，对应整备质量1790kg。作为参考，比亚迪宋L整备质量1930kg车型，百公里馈电油耗为4.95L；整备质量2000kg车型，馈电油耗为4.98L。依旧加入推重比计算，吉利银河星舰7百公里每升油推重约355kg、367kg。比亚迪宋L对应数据分别为约390kg、401kg。由于两款车型的重量差额较大，最终计算出来的结果差距也是三款车型中最为明显的。

所以，通过计算我们也可以发现，无论是吉利全新插混技术，还是比亚迪的第五代DM技术。作为当下最新插混技术中的佼佼者，其核心结论都是，装配在越大、越重的车型上，省油效果就越明显。至于车型级别、空间、重量等参数都接近的情况下，两款插混技术至少在账面数据上，基本拉不开差距。更多的结论，就得等到吉利本次申报的三款车型全部上市之后，才能够下判断了。