新能源汽车市场已进入深水区，随着新能源汽车市场规模的扩大，传统车企正在加大力度进入，10月份第二周的数据显示又一家传统车企的新能源汽车销量竟然已超过新势力，居于第三名，压倒新造车。

从销量榜来看，第一名仍然是比亚迪，比亚迪的周销量超过10万辆，居于遥遥领先的地位，短时间内国内汽车企业似乎都已无力调整比亚迪的王者地位，而比亚迪也拥有自己的独特核心技术优势，那就是它为国内第二大动力电池企业，开发的刀片电池风靡国内市场。

销量第二名的五菱也是传统汽车品牌，加上吉利，两家传统汽车品牌已在新能源汽车市场居于领先地位；此外广汽埃安、长安汽车都已进入新能源汽车市场前十名，他们在新能源汽车市场的发展将给新造车带来越来越大的压力。

传统汽车品牌在新能源汽车市场崛起，在于他们拥有自己的汽车制造技术，随着新能源汽车为消费者所熟悉，新能源汽车也不再神秘，消费者也深刻认识到新能源汽车的根本仍然是汽车，而拥有深厚汽车制造技术积累的传统汽车品牌更值得信赖。

汽车还是一个使用寿命很长的产品，一般来说汽车的使用寿命长达10年以上，如此情况下汽车的售后服务就非常重要；汽车的售后服务体系则是非常耗费资金的体系，只有拥有足够的规模才能长期维持这个体系，而传统汽车企业由于拥有更大的销量规模，更能维持售后服务体系的运作。

近几年来，国内新能源汽车市场已倒下太多的新创汽车企业，上一批倒下的为那些缺乏足够实力的汽车企业，那些汽车企业依赖补贴生存，在补贴逐渐减少后，那批企业就迅速被淘汰而倒闭。

到了这两年，新能源汽车市场规模的扩大，让新能源汽车企业强者恒强，比亚迪就其中的代表；传统汽车企业则认识到新能源汽车不可逆而大举加入，上述的吉利、广汽、长安就转型迅速而在新能源汽车市场打开局面。

这些拥有足够规模的传统汽车企业，找到了打开新能源汽车市场的钥匙，势必会持续加大对新能源汽车市场的攻势，抢占更多市场份额，将进一步挤压本就规模较小的新创汽车企业。

事实上今年某新能源汽车强企展开的价格战就是为了进一步淘汰缺乏实力的新能源汽车企业，它大举降价让诸多汽车企业难受，连燃油车也不得不跟进再度降价，同时在燃油车和新能源汽车市场都占有较大市场份额的传统汽车品牌无疑更容易生存下去，如此淘汰赛已经开始，或许明年就会有更多新创汽车企业因此而倒下。