在2024年巴黎车展B10 发布会后的采访环节，零跑CEO朱江明表示：“我们认为三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。”

听上去，有些魔幻且不现实。

同一时间，具有里程碑意义的“欧洲2035燃油车禁令”正在遭受越来越大的质疑。在巴黎汽车峰会上，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）公开直言这一政策已经不再现实。

作为背景，欧盟去年3月批准了一项法律，要求所有新车要在2035年前实现零二氧化碳排放，实质上构成了柴油、汽油车的禁令。

宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示，欧洲从2035年起实际禁止销售燃油车的计划将导致其汽车行业“大幅萎缩”。齐普策在巴黎汽车峰会的预备发言中发出警告，称欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和柴油发动机，欧盟的计划“已不再现实”，且对电动汽车的补贴“难以为继”。

再将视线转向国内。

对于朱江明的言论，看热闹不嫌事儿大的网友甚至说出：“三年后看看零跑和燃油车哪个先没。”朱江明此举大概率有制造话题或者制造焦虑之嫌疑。朱江明给出的主要依据有二：

第一，9 月国内新能源车零售渗透率 53.3%，同比提升了16.4%！自主品牌渗透率占74.9%，合资品牌渗透率新能源占比仅7%。

第二，9 月常规燃油车零售 99 万辆，同比下降 22%，环比增长 12%；1-9 月常规燃油车零售 844 万辆，同比下降 16%。

事实上，今年 7 月国内新能源汽车当月渗透率首次突破 50%，达到 50.84%。

观点争锋的背后，本质上是“油电之争”。

比如华为常务董事余承东，在今年的7月7日，余承东分享个人见解：建议迅速淘汰纯燃油车。

今年3月份，比亚迪创始人王传福在中国电动汽车百人论坛上大胆预言，新能源车渗透率将很快突破50%，取代传统燃油车成为车市主流。当然，这一预测很快在7月成为现实。

数据显示，9月，国内新能源汽车销量再创新高，突破110万大关，已连续2个月销量超过100万，新能源渗透率连续3个月突破50%。

事实上，对于油电之争的时间表和油电同权，始终是行业内各家唱对台戏的焦点之一。

广汽集团董事长曾庆洪在今年在今年6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，强势输出观点，他强调，当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动“油电同权”政策，以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。

“油电同权”政策意味着在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益。

当下市场，行业普遍比较认可的比例是：2030年汽车市场大概率会形成433结构，即40%的插混或者是大电池增程、30%纯电、30%燃油车。

对于时间表，在新能源汽车领域，曾庆洪预测到2025年，新能源汽车中纯电车型的占比可能达到50%。

然而，朱江明的“三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了”，则是首次出现，无论三年的时间还是斩钉截铁的态度，此种观点一石激起千层浪，也在所难免。

油电之争的背后，有个疑问：原来新能源汽车更多的是以电为主，现在慢慢开始以油为主。

数据显示，2023年增程销售量达64万辆，同比增长181%；今年上半年将近47万辆，同比增长124%，是纯电、插混、增程三大主流新能源汽车市场中增幅最大的动力市场。

也就是说，现在造的插电车油箱有些比燃油车还大。如果朱江明所指，是以这样的形式让纯燃油车淘汰出局，那这样的新能源汽车方向对不对？显然，这是留给行业的一个重要课题。

汽势观：全部淘汰燃油车，真的好吗？

的确，纯燃油车的使用成本太高。加1000块钱油和1000块钱的电费，能开的公里数相差数倍。然而，除了成本和越装越大的油箱，就说我国幅员辽阔的事实、崎岖的山路、复杂多样的地形地貌，以及充电设施、补能体系到底完善到什么程度，包括重卡、半挂车和矿石车都要变成电车吗？这一切目前还是未知数，且不说在三年内。（部分图片来自网络）