近期，一组五菱牌“K-Car”的谍照引起汽车爱好者们的热议。

众所周知，“K-Car”是日系汽车里的代表车型之一，这种车型的特点是车身小巧但空间充足，小型厢式车普遍是“空间魔术师。”实用性还是比较高的。加之在日本本土购买K级车还会有税收减免的补贴或其他绿色通道，所以K级车顺其自然的成为了日本最畅销的车型之一。

五菱牌的K级车自然也会备受关注，只是这辆车真的存在吗？

参考下图。

这是“五菱之光EV”的申报图，五菱牌K级车实锤了。该车尺寸为3685*1530*1750（1765）毫米，轴距为2600毫米，从尺寸来看显然符合K级车的特征；而且车辆的外观设计并不像燃油版的五菱之光那样“粗犷。”车身线条柔和了许多，明显多出了乘用化的特征。尤其是加长的车头，即便这辆车不采用前置后驱或前置前驱系统，更长的车头也有利于提高车辆的安全性能。

长车头等于给车辆加上了“碰撞缓冲溃缩区。”

相较于平车头的面包车或车头较为短小的面包车，五菱之光EV显然更适合家用。

动力系统

“EV”自然指纯电动汽车，这与预测结果相同。

日系车里的K级车基本都是燃油车，这就决定了K级车的驾驶体验实际上比较糟糕；因其发动机的排量限制在0.66L（升）以内，就算是给0.66升的发动机加上涡轮增压器，其动力也是i比较弱的。排量小的发动机扭矩也会很小，可是高速行驶时需要高功率；在扭矩小的前提下只有拉升转速才能提高功率，于是这些车的高速驾驶时的转速会非常高，噪音也会相当的大。

其实许多用四缸0.8-1.0L发动机的面包车，其高速巡航时的发动机转速也能达到5000转左右！所以这些面包车才会被视为工具车。

反之，用电动机驱动会让车辆的驾乘体验好得多，至少不会被噪音和高温困扰。五菱之光EV采用的是功率30kW的电动机，型号为TZ155XZ230，供应商是柳州赛克——电动机型号与参数均与暂未上市的新款五菱宏光MINI相同，所以这辆车的驱动方案也应当与预测相同：后置后驱。

最后需要关注的是座椅布局方案，其采用的是“五门四座”的布局。

这个结果更说明了五菱之光EV并不是面向商用车市场，商用型面包车多采用五座或七座布局，或者采用两座加盲窗的载货车方案。

四座显然是面向家用车市场，这辆车就像是“宏光MINI PLUS。”

三点六米的车身长度布局为四座，车辆采用厢式车的结构，其后排空间显然会非常充足；尤其是立体空间会很大，参考下图，这是日系K级车的空间展示。

总结：

五菱之光EV会是一台很有趣的国产K级车，这辆车只要有合理的价格则很有可能重新掀起面包车热潮。只不过这次的面包车热潮是家用车市场的新潮流。当然前提是车辆提供足够丰富的外饰件改装方案，内饰也要相对精致一些，并且需要有一定的智能科技配置。

同时也希望这辆车后期能推出高功率版本，动力再强一些，这辆车就会是很有趣的露营车。