近期，一部分插电混动汽车陆续“突破最低油耗记录。”纷纷打出“2L最低油耗”的文案，似乎在接棒似的创造奇迹。

可是插混车的耗油量真的有可能低至2L/100km吗？

笔者认为这是不可能的事情。

目前所有号称最低荷电油耗或馈电油耗低至百公里两升级的插混车，是测试最低油耗也是2.8~2.9L/100km。如果2.9L/100km也算是“两升级”的话，那19.99万元的车也能算是“十万级”的汽车产品了。显然这是文字游戏，然而这并不重要，因其耗油量客观上在两到三升百公里的区间内，最重要的是测试模式。

新能源汽车的能耗测试分为CLTC、NEDC、WLTC三种，国内目前采用的主流方案是CLTC或WLTC；前者对应的是国标，后者对应的是国际标准，可以这样理解。纯电动汽车公布的续航里程99.9%用CLTC工况的测试值，因为这个测试模式所得出的续航里程是最长的；说穿了就是这个模式测试的“强度”最低，所以得出的结果最为理想，但是汽车爱好者往往不会很认可。

WLTC测试得出的结果是最短的，因其测试项目最多、时间最长，也最苛刻。

插电混动汽车的最低荷电油耗一般都用WLTC工况的测试数值，直到出现所谓的“2L级油耗”的插混车才改变了这个习惯——其用回NEDC工况。但是这个测试模式已经不用了，因其为欧标，测试所得出的数字只是略高于CLTC但依旧明显低于WLTC。

用这种模式测试得出的耗油量没有什么参考价值。

WLTC 2L/100km难以实现

WLTC工况的测试模式已经很接近真实道路场景，对于驾驶习惯偏保守的司机而言，客观上是有可能看出相同油耗或者电耗（续航里程）的。

于是有读者问：

插混车有没有可能做到WLTC工况百公里两升油呢？

这种可能性当然会有，不过前提是车辆必须是小型或微型车！说白了只有车辆足够轻（整备质量低）且发动机排量小、效率高，同时用上高效率的电动机才有可能实现。反之，主流的紧凑级或中型车的最低油耗是没有可能低至这个标准的。那些自称达到“两升级”的插混车，其WLTC工况的实际最低油耗也要在3.8~4.0L/100km之间，并且往往只有动力电池组容量小、整车轻的前提下才能做到。

理论上给车辆采用高标准轻量化的材料，用高效率的发动机和电动机，紧凑级车的最低荷电油耗也有可能达到“两升级”的标准；但是目前还没有热效率能如此之高的发动机；即便有也不会给这些车用；更重要的是这些车也用不了高水平的电动机，因其制造成本会很高。

追求极致低油耗的车辆往往是主流代步车甚至入门级车，所以即便有对应的技术也不是这些车的制造成本能够承受的。

重点：

如果真的出现WLTC工况“两升级”的混动车，汽车电动化必定到此为止。

假设一辆插混车的WLTC工况油耗是2.5L/100km，电动汽车还有意义吗？同级电动车的百公里耗电量一般会在15~20kWh之间，就算按照15kWh来计算，对于没有车位和充电条件的汽车用户而言，用公共充电桩的成本并不是很低。

按照均价1.5元一度来计算，15kWh就是22.5元。

即便平均单价可以低至1.0元，百公里成本也要15元。

而2.5L/100km的耗油量对应92号汽油的话，成本也不过是18元左右。

真实的主流车用户所在意的主要是车辆的使用成本，如果一辆混动车的耗油量真的可以低至“两升级”则真实使用成本已经相当于或低于纯电动汽车——此时连“插电”的设定都不再需要了。因为插电混动车多出的大容量动力电池组会增加后期的车辆维护成本，所以最理想的方案肯定是非插电混动车——动力电池组小，后期维护成本低；车身更轻，油耗更低，用车成本甚至能稳定低于纯电动汽车。

绕了一圈又回去了。

又回到了第一代的混动汽车，那么如果真的能低至“两升级”的话，丰田、本田之类的主攻普通混动的车企，现在还会是这种处境吗？所以插混类汽车基本不可能达到“真实两升级”的标准线，否则汽车电动化也会成为一场空谈。