一方面销量不断攀升，一方面却频陷“智驾风波”，眼下的赛力斯问界正陷入“冰火两重天”的境遇。

而从9月销量结构来看，问界是赛力斯的销量绝对主力，而在问界推出的数款车型中，问界M7则占比过半，成为问界的销量主力军，上市12个月累计交付新车20万辆，而且高端车型问界M9同样表现不俗，9月销量达到了1.5万余辆，已经连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军。

与之相对应的，售价更低的问界M5销量表现则较为一般，在今年6月达到了月零售6796辆的高峰后便持续下滑，如今已经连跌3个月，9月销量仅有2686辆，作为问界目前的入门级车型，问界M5如此销量还是比较让人意外的，毕竟其价格相对较低，而华为智驾和鸿蒙座舱等也均有配备。

当然问界M5并非销量主力，这或许意味着问界的销量含金量是更高的，价格更高的车型往往会带来更高的利润，而这也会为赛力斯营收增长、净利润增加提供支撑。

事实上，赛力斯三季报预告显示，赛力斯预计2024年前三季度实现营业收入1,030.0亿元到1,100.0亿元，同比上升518%到559%；预计2024年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为35.0亿元到41.0亿元，这和其销量结构集中在更高端的车型密不可分。

虽然9月销量和三季报都显示赛力斯取得了不错的成绩的，但是在其发展过程中也存在一些隐忧。比如很多人选择问界的车型是因为其智驾系统表现出色，尤其是在不遗余力的宣传下，问界的几款车型也被贴上了“遥遥领先”的标签。

但随着销量攀升和“遥遥领先”的呼声日益膨胀，也让消费者对其寄予厚望，这使得一旦问界相关车型发生事故就更令人关注。

据了解，问界相关车型多搭载华为智能驾驶系统，采用了多种先进的传感器和摄像头，包括激光雷达、毫米波雷达、机器视觉和超声波等，能够实现智能驾驶辅助功能。这些技术不仅为消费者带来了全新的驾驶体验，还提升了驾驶的安全性和便利性。

但近日曝出的几起事故就让问界陷入了“智驾风波”。比如，近期闹得沸沸扬扬的问界M9撞上对向大车的事故。伤者就曾发布消息提醒他人谨慎使用自驾功能。

而对此，赛力斯也在10月14日发布声明称，事故发生前，车辆已经退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。

无独有偶，今年国庆长假最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5也因高速路上撞死误闯超车道的数只羊后又撞击护栏而引发关注，对此，经销商表示，车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码，自动紧急制动对于前方较矮障碍物有局限性。而AITO用户关怀中心则称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。

事实上，近日也接到河北一位问界M7车主的投诉，其投诉称，国庆期间其和爱人驾驶车辆在“开启智驾”后前往目的地的途中，问界M7在过弯道时竟然直接压实线变道，导致和左侧后方车辆发生“剐蹭”，所幸人员并未受伤，但其也因此被判“全责”。该车主进一步表示，事后经销商称将为其修车，并送了奶和鸡蛋。不过后续有无进一步赔偿及事故具体原因仍有待明确。

在看来，问界频陷“智驾风波”或许和其智驾系统局限性有一定关系，但同时也和厂家自身的宣传及消费者认知有联。目前的智驾系统不论多么“遥遥领先”，但归根结底还是L2级辅助驾驶，车企也会在车辆手册中注明，智能驾驶辅助功能的作用仅仅是“辅助”，他并非“自动驾驶”。

但很多厂商和经销商在宣传时，过分强调了车辆的“智驾”水平，而有意无意的弱化了其仅仅是“辅助”的定位，这就导致很多普通消费者将辅助驾驶当自动驾驶使用，并不认为其定位仅仅是“辅助”，即使开启智驾也应做好随时“接管车辆”的准备。从而导致交通事故发生后就会自然而然的觉得厂家的宣传有问题。在经过舆论发酵后，厂家自身的品牌美誉度受到反噬不说，消费者购买信心的下降也可能影响车企未来的长远发展。

写在最后：

总的来看，目前自主品牌的智驾系统的先进性是毋庸置疑的，但是厂商在宣传时也应充分提醒消费者其“辅助驾驶”的定位，否则一旦出现问题，就容易受到反噬。而从客观结果来说，不论起因如何，频陷智驾风波显然并不是好事儿，时间久了很可能会造成消费者购买信心的下降。所以，车企在提升技术研发、产品质量控制以及售后服务水平的同时，也应做好全面的宣传，切忌夸大片面，尽到提醒义务，惟其如此，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并实现可持续发展。

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