中国汽车产业的快速变革与发展，正让汽车成为中国制造的新名片。在2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。

与此同时，2023年我国汽车出口规模也创下新高，全年汽车出口规模达到522.1万辆，同比增加57.4%。我国也超越日本成为全球第一大汽车出口国。到了2024年，我国汽车出口规模还在快速增加。

中国汽车产业的革新和全球化发展不断取得重要突破，不禁让人欣喜，也让行业深思：从汽车大国到汽车强国、从引进来到更好走出去，中国汽车产业到底需要一个怎样的环境呢？中国车企如何才能在海外市场获得更好的发展？如何让中国制造汽车，真正成为中国智造和新质生产力的代表？

近日，长城汽车董事长魏建军对外分享了他对于国内汽车产业发展、中国汽车出海等方面的深刻认知和看法。作为汽车行业中的“性情中人”，魏建军怀抱着对产业和对消费者的爱，对行业发展提出了殷切的期待。

在他看来，汽车行业不能短视，而是要着眼于更为长远、更为广阔的未来。“汽车行业不是百米冲刺，而是万米长跑。”魏建军说：“行业要遵守规则、尊重规律，以更为长远、健全的眼光看待发展。”

中国汽车走向世界，需讲品质与诚信

2024年，正值中国汽车产业由大变强、从引进来都走出去的关键之年。在这一年，国内自主品牌汽车销量已然超越合资品牌、新能源汽车新车市占率也超越燃油汽车。在这行业骤变之际，中国汽车产业也开始大步迈向海外。

海关总署数据显示，2024年前三季度中国汽车出口量累计达470万辆，同比增长26.7%。在这其中，长城汽车作为中国民营车企出海领头羊，贡献了不菲的数据。

信息显示，今年1月到9月长城汽车海外市场表现火热，海外汽车销量达324244辆。其同比增长幅度高达53.16%，大幅超越业界平均表现。不仅如此，长城汽车今年前三季度海外销量已超过其去年全年海外销量，第四季度有望再上新台阶。

长城汽车在海外市场取得的成就并非一蹴而就。作为中国主流汽车厂商中创办时间最早的民营车企，长城汽车从1997年开始便早早踏出国门，把中国汽车推向全球。

27年来，长城汽车在海外多个国家和地区默默耕耘，当前已在泰国、巴西等地建设3座整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。仅在今年三季度，长城汽车位于马来西亚、印度尼西亚的CKD项目就投产下线，位于巴基斯坦的KD工厂也迎来第一万辆车下线。

与此同时，在今年三季度，长城汽车旗下多款车型陆续进入海外市场。如哈弗大狗进入乌兹别克斯坦市场，魏牌高山进入欧洲，坦克300登陆马来西亚、阿塞拜疆等。长城汽车的目标是，在未来全球用户需要的车型，长城汽车都能就近生产。

当下，长城汽车已打造覆盖全球的销售服务网络，海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家。长城汽车力图将优质服务体验贯穿用户从购车到用车的全生命周期，全面提升品牌口碑。

长城汽车海外汽车销量的增长一方面来源于深入、广泛的布局，另一方面也是得到了海外多地市场的认可和信任。

近日，长城汽车就有多款车型斩获海外大奖，如哈弗H6、欧拉好猫获得巴西最佳购买车型奖项，山海炮问鼎南非年度皮卡大赛奖等。长城汽车也成为了亚非法律协商组织年会官方用车。凭借强大的产品实力，长城汽车海外用户信任度加速提升。

不仅如此，长城汽车也获得了埃及总理穆斯塔法·马德布利、塞内加尔总统等多国政要认可，海外品牌影响力持续提升。

目前，长城汽车在全球范围内已拥有约1400万用户。基于中国智慧文化和新质生产力这一稀缺全球化资源，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，长城汽车正推动研、产、供、销、服全面出海，形成全品类 、全动力、全档次的产品矩阵。

长城汽车对于海外发展还有一个中期目标，即在2030年实现海外汽车销售超百万辆。以今年前三季度海外市场汽车销量增速来看，长城汽车有望提前实现这一目标。

尽管长城汽车海外销量持续上涨，但魏建军也坦然地表示，中国车企出海仍处于早期阶段。“中国车企的汽车产品在海外市场尚无品牌溢价，品牌影响力有限。”魏建军说：“因此以满分10分计算，我给中国汽车出海现状的评分为3分。”

在当下和未来，魏建军和长城汽车还将深入布局，提高品牌和产品在海外市场的影响力。在他看来，中国汽车走出国门，是他们这一代汽车人的天命。

行业发展需守规则，尊重规律方能长远

长城汽车在海外市场获得的亮眼成绩，一方面得益于自身在海外市场的长期深入耕耘，也离不开其恪守的发展理念。在魏建军看来，遵循海外市场规则、尊重当地文化和习惯，是中国汽车产业走向海外的必要准则。

“我们要看得更长远，坚守自己的底线，来获得有质量的市场占有率。”魏建军说：“汽车这个赛道很漫长，尤其是海外业务。不要看短期如何，而要通过产品质量、服务质量、以及对海外市场和消费者的尊重，来获取更长远的发展。”

当下，以长城汽车为代表的自主品牌加速奔赴海外市场，并获得显著进步。但多数车企在海外依旧面临品牌影响力不足、销售及服务渠道匮乏、关税政策高企等挑战。

不仅如此，在魏建军看来，汽车产业有具天然的全球化属性，要把汽车卖到全球市场，中国车企必须遵守当地的政策法规和产业秩序。“如果我们的车企在国内不讲规矩、在国外市场也不讲规矩，那就会遭到海外的抗议。”

魏建军对中国汽车产业出海的看法，也同样适用于国内汽车行业的发展。

去年以来，我国汽车产业高速发展。但在这之下，恶性内卷、“价格战”等也对产业发展造成不利影响。不少品牌为抢占市场份额无序竞争，导致自身或经销商伙伴严重亏损乃至破产跑路，严重侵害消费者利益。

与不少车企内卷不同，长城汽车一方面在发力海外业务，另一方面也正积极调整产品结构，推动自身健康发展。

近年来，长城汽车坚持品牌向上战略，进军高端化市场全面深化智能新能源战略布局，加速回归主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道，以技术创新赋能智能新能源产品焕新，助力公司产品结构继续改善。

如在产品层面，长城汽车就陆续推出了魏牌蓝山、坦克300、坦克700等多款高端车型，其销量也在细分领域独占鳌头。其中魏牌蓝山9月销量6755辆，同比激增165.11%；坦克系列车型9月销量超万辆，居越野汽车市场首位。

整体来看，今年1月到9月，长城汽车旗下20万元以上车型销量高达212488辆，同比增长38.72%。同时长城汽车在新能源领域的布局也初见成效，今年1月到9月，其新能源车型占比显著提升，达到211492辆，同比增长24.25%。

得益于此，面对激烈的市场竞争，长城汽车依然成为了今年上半年国内少有的，实现营收和利润大幅增长的企业。

财务数据显示，今年1月到6月，长城汽车营收914亿元，同比增长30.67%；同期长城汽车净利润为70.8亿元，较去年同期大幅增长420%。在国内主要车企中，长城汽车同期营收和净利润增幅位居前列。

长城汽车对规则和品质的坚守，使其成为一直成长在正确的道路上。但作为一名从业34年的汽车老兵，魏建军的眼光和希冀从不仅局限在长城汽车自己身上，他对中国汽车产业发展、中国汽车出海也有殷切的期盼。

一方面在国内市场，魏建军认为，只是一味图便宜，就会导致企业在产品上偷工减料甚至造假，继而致使产品质量极其堪忧。同时“价格战”对企业的可持续发展会有严重影响。如果企业因资金压力倒闭，那消费者的利益就无从保障。

“只图低价不顾质量、甚至造假的现象非常可怕。我国应该在监管层面严厉打击造假现象。”魏建军说：“在汽车行业，财务造假、产品造假的公司，就不应该出现在牌桌上。”

魏建军认为，近年来我国汽车产业实现了长足进步。但在走向全球市场之际，中国车企要建立长期主义的思想，正确理解全球化，尊重他国文化，和当地玩家共同发展。如果同样的问题如果出现在海外市场上，无疑会对中国汽车产业发展和汽车出海造成致命打击。

“我国已成为全球汽车大国，但我们不能好大喜功，我们应该奔着汽车强国去。”魏建军说：“汽车产业的赛道很漫长，我们不能看短、看小利。”

句句心声、发自肺腑。站在中国汽车产业变革潮头，老实人魏建军希望用超30年的心路历程，为中国汽车产业发展和汽车出海，点亮一盏明灯。

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