即将推出的兆瓦级充电标准和随附的 1+ MW 充电器试图跟上市场上不断增长的电动卡车数量的步伐。

预计 2020 年至 2023 年期间，美国、加拿大、中国和欧洲的零排放 （ZE） 重型卡车数量将增加近 80%，从 40 款可用或已发布的车型增加到 71 款。预计到 2023 年，这些地区的电动商用车将达到 606 款，比 2020 年的 468 款增长近 30%。

“电池技术进步的速度比我们想象的要快，电池成本的下降速度也比预期的要快。因此，新上市的零排放卡车，尤其是重型零排放卡车正在加速转向商业化，“CALSTART 全球商用车零排放计划全球总监 Cristiano Façanha 博士说。

针对美国市场，Drive to Zero 的零排放技术清单 （ZETI） 在线工具预计可用的 ZE 重型卡车车型将急剧增加——从 2020 年的 8 款增加到 2023 年的 28 款，即增长 250%。电动卡车的行驶里程也在增加。许多可用的 ZE 重型卡车一次充电可行驶 300 公里（186 英里）。今年和明年上市的下一轮电动卡车将看到能够充电行驶近 600 公里（373 英里）的车型，并承诺续航里程为 1000 公里（621 英里）。例如，埃隆·马斯克 （Elon Musk） 表示，特斯拉 Semi 的生产再次推迟到 2022 年，可能会接近该目标。

为了适应这个不断加速的市场，必须建立一个适合为重型商用车充电的“超级充电站”网络。CharIN 兆瓦级充电系统 （MCS） 标准符合基于 SAE J1772 的组合充电系统 （CCS），专注于具有“巨大电池组”并能够接受 >1 MW 充电率的 6-8 类商用车。MCS 工作组计划在 2021 年底之前完成包括塞子几何形状在内的完整要求和规范文件。

一家总部位于加利福尼亚州的初创公司在 5 月宣布计划建造据称是美国第一个 25 MW 纯电动公共卡车停靠站，为圣华金河谷南端的交通服务。WattEV 在贝克斯菲尔德的试点卡车停靠站将配备带电池存储的太阳能微电网，以及来自 PG&E 的电网能源。初始输出为 4 MW，最终增长到 25 MW，为 40 多个充电站供电。

WattEV 还开发了卡车即服务 （TaaS） 商业模式，以帮助加速电动卡车的采用。这家初创公司已经预订了前 50 辆特斯拉 Semi，并计划与其他 OEM 下更多订单。“我们的目标是到 2030 年底在加利福尼亚的道路上增加 12,000 辆重型电池电动卡车，超出现有预测，”WattEV 首席执行官 Salim Youssefzadeh 说。“如果它在加州有效，那么它几乎在全国任何地方都有效。”

一家 OEM 最近开设了一个“首创”的重型电动卡车充电站点，可供公众使用，用于所有级别的电动汽车充电。戴姆勒卡车北美公司 （DTNA） 与波特兰通用电气公司合作，开设了“电气岛”站点，设有八个充电站，适用于电动汽车、公共汽车、厢式货车和半卡车。该站点位于 DTNA 总部的街对面，距离 I-5 不到一英里，其“面向未来”的设计将允许在发布新技术时用新技术替换当前的充电器，包括计划中的 1+ MW 充电器。

Electric Island 还是 PGE 和 DTNA 的创新中心，用于研究能源管理、充电器使用和车辆性能。该网站将为将重型充电技术集成到 PGE 的智能电网、戴姆勒电池组的二次使用以及现场能源生产等工作提供信息。

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