近日，零跑汽车CEO在巴黎车展的一番话，引发热议。

他断言：“三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。”

的确，现如今，汽车行业正处于大变革时期。

但三年后，燃油车真的会彻底退市吗？我们来分析一下。

首先，从政策层面来看，现如今除了我国大力发展新能源汽车外，其他国家已经放慢了禁售燃油车的脚步。

比如，欧洲的一些车企（宝马、大众、雷诺等）呼吁延缓“禁燃”策略，担心激进的电动化路线会给行业带来不可逆的损失。

另外，虽然我国大力推动新能源汽车发展，出台了一系列如购置补贴、税收优惠、建设充电基础设施等支持政策，但这并不意味着三年后燃油车会不存在。

从市场需求来看，消费者对新能源车的接受度越来越高，渗透率增长非常快，连续三个月突破50%。

数据显示：2024年7月，新能源乘用车零售渗透率达51.1%；8月，新能源车零售渗透率为53.9%，较2023年8月增长16.7个百分点，创渗透率新高；9月，新能源汽车零售渗透率为53.2%。

然而，这并不能掩盖新能源车的续航里程焦虑、充电时间长、电池寿命和自燃、保值率低等问题，燃油车仍具有不可替代的作用。

比如长途、越野、军事等领域，燃油车的动力性能以及加油的便捷性等优势，都是新能源车目前难以完全满足的。

同时，部分消费者对燃油车的操控感情有独钟，这也使得燃油车在市场中仍有一定的需求。

所以三年后燃油车不太可能彻底退市。

不过不可否认，随着新能源车技术的不断进步，纯燃油车的优势正在逐渐被削弱。

比如，快充技术的发展使得充电时间大大缩短，电池技术的提升也有望解决续航里程和寿命等问题。

我国充电桩的建设也在加速推进，从2023年9月到2024年8月，月均新增公共充电桩约8.3万台。

数据显示：截至2024年8月，全国公共充电桩总计326.3万台，其中直流充电桩146.1万台、交流充电桩180.1万台；全国随车配建的私人充电桩总计774万台。

再加上相比传统燃油汽车，新能源汽车在电驱系统、线控系统等方面的架构，更有利于网联化、智能化技术的应用，更容易满足当下消费者对智能网联功能的需求。

而随着越来越多的车企将智能驾驶、智能交互等功能作为汽车的重要卖点，新能源汽车的创新潜力无疑更大。

那未来是燃油车的市场份额被蚕食殆尽，还是燃油车与新能源车共存，让我们拭目以待吧。

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