对于现在的汽车市场，我们如果简单用一个“技术倒退”来形容一项技术，或者一个发明，或者一个方向，小编觉得都不太妥。毕竟，谁规定新能源的尽头就是纯电？

所以嘛，当增程车的纯电续航能够达到400公里，油箱缩减到30L的时候，可能是增程车最理想的状态，当然并不是说纯电就被边缘化，而是纯电对于相当一部分人而言可能就没有那么香了。

现在的增程市场，已经有纯电续航里程超过300公里的，电池包大概是 43度，而如果实现400公里的纯电续航，加上发动机车重的影响，可能会上65度电左右。

③、上班族的确就是这种车型的天然适配人群，因为400公里的纯电续航，哪怕是一天折返100公里的的路程也不需要天天充电，而就算是700公里纯电续航的车型，一周也得充一次电，这样的充电频率几乎会让在纠结增程和纯电的摇摆人群中，很多人倒向长续航的增程。

有人说了，增程的保养费用是不是特别贵？

增程和纯电之间，差距就在一台发动机。这台发动机的使用工况基本就是预设值的，这意味着，这台发动机和我们燃油车上的发动机是两码事，你不会一脚踩到5000转，这辈子都可能听不到那种咆哮的发动机声音，所以，这也是为何增程车可以开到1万公里保养一次的原因。

①、现在的发动机换个机油机滤本身就没几个钱，除此之外，增程车是没有传统燃油车变速箱的，就不需要变速箱的维护，其他的整体费用和电车基本也就一样了，所以，担心增程车的使用成本，可能更多的会体现在燃油使用上。

如果按照小编目前的车，500块钱加满，也就行驶700公里看，而增程车如果是92号油的话，可能就400油费，加上纯电续航，轻松破千。如果是更好的行车路况，可能综合续航里程能干到1200以上。

②、有人可能担心增程的磷酸铁锂电池是不是衰减的更快，你是不是忽视了一点，很多车是三电终身质保的，意味着你的衰减到了一定程度，电池是可以免费更换的。所以，电池衰减的问题也基本可以忽略，毕竟，这东西有时候看起来，似乎还不是一件坏事。

那么，大电池和小油箱的缺点是什么呢？

第一，电池过大会占用更多的空间，电池的密度也会更大，对于电控的要求会更高。

第二，车重会明显增加，意味着轮毂不能太小，那间接地讲，哪天不小心被扎了胎，换个胎可能一千多。

第三，选择大电池和小油箱的组合方案，是一种典型的对技术的平衡。一来是为了节省燃油费用，二来却会影响在电池层面的进一步技术进步，毕竟，不是说好了要上固态电池的吗？看来，固态电池绝对的安全电池五年内可能还是看不到踪影。

不然，不会有这么多车企选择使用增程，当然了，就算是固态电池来了，似乎也不会影响增程的理论上的无限续航，毕竟可以随时去加油，固态电池也要去充电。

未来的新能源汽车市场到底会是什么样？

目前的新能源市场以插混、增程和纯电乃至油电混合为主，增程式车型近些年市场占有量实现了突飞猛进，很大原因是因为油价持续攀升，而纯电又有里程焦虑，所以才有了增程的发展空间，尤其是因为理想这个品牌的强势崛起，让人们对增程车无法用廉价来形容，只能说技术层面如何如何，但是没几个人会说增程车不如三五万的油车这种话，所以，增程的调性还真就这么起来了。

至于未来，这种共存的局面至少会延续十年之久，拭目以待吧。