在工信部最新一批新车公示中，蔚来ET9的申报信息终于亮相。这款纯电行政旗舰轿车曾在NIO Day 2023活动上揭开神秘面纱并开启预售，预售价高达80万元。并计划在2025年第一季度交付。

蔚来ET9的外观设计延续了家族式的风格，分体式车灯设计使其前脸极具辨识度，上部为分段式日行灯，下部透镜车灯与进气口巧妙结合。整体造型动感且流畅，溜背式设计更是增添了未来感，车顶线条从车头延伸至车尾。ET9虽然定位是品牌的旗舰轿车，在气质上没有和ET7、ET5拉开多大的差距，更像是“ET7 PLUS”。

车内设计同样令人瞩目，首次采用的矩形方向盘和底盘线控转向技术，为驾驶者带来全新的驾驶体验。四座布局让每个座椅都拥有独立的空间，全车配备的全焦段AR平视显示系统、流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排显示屏、8英寸后排多功能控制屏幕等配置。当然，行政级豪华车型的特征是“铺张浪费”，不管用户需不需要，先拉满是基本操作。

图片来自蔚来官方

辅助驾驶方面，ET9搭载了天鹰座Aquila 2.0超感系统，新增双侧广角激光雷达，提供增强的安全性和辅助驾驶能力。座舱方面，新车搭载两颗自研5nm智驾芯片（神玑NX9031），配合高通8295构成中央超算平台ADAM2.0，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。但硬件只是确保了“下限”，蔚来在软件上的努力，还需要更多的证明。

动力方面，ET9的表现同样值得期待。使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩达到惊人的5000N·m。该车采用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩，但换电依旧是蔚来车型独一份的服务和竞争力。

作为一台预售价80万的新势力产品，在大众的认知当中，它应该是最贵的自主品牌纯电轿车，定价着实有点大胆，在这个定价下面可以给到丰富的配置技术，也不可否认ET9的“含金量”，至于ET9能够在十分重视品牌价值的超高端领域有多大的作为，电车通还是要打个问号。

另一方面，在现有的平台下，蔚来的车型普遍存在两个不足，首先是换电结构带来的厚重地台，导致坐姿偏高，另一点则是当前产品仅支持400V，而且电耗偏高，希望下一代NT 3.0平台中，这些不足能够彻底被解决。

蔚来多次宣传的换电生态，在补能有先天的优势，但换电只是方便快捷而已，并非不花钱，频繁的补能也是比较麻烦的一件事。

最后回到老生常谈的溢价问题，灵魂拷问一句，蔚来的品牌溢价能力是否能撑得起80万的售价？这一点相信大家更清楚。但蔚来有勇气冲击高端，想拿下BBA旗舰轿车的市场，不说别的，光这一份勇气就很值得点赞。