近日，第90届巴黎车展开幕。据介绍，今年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的1/5。比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维等中国车企展出了它们最新的车型以及技术成果。

零跑汽车的全新B10 SUV正式首发，小鹏P7+也在车展上正式预售，售价20.98万元起，广汽集团全球战略车型——第二代AION V在2024巴黎车展发布，传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等车型也一同亮相，创维汽车则推出了三款全新车型。

不久前，欧盟投票通过了对中国生产的电动汽车征收最高45%的进口关税。虽然中国车企对此满是怨气，但他们仍在极力推进扩展欧洲市场的计划。上汽和吉利等中国车企的高管明确表示，关税壁垒不会动摇其开拓欧洲市场的决心。

因为欧洲是全球重要的新能源汽车市场，而美国市场已经关上了大门。因此中国车企只能用更积极的态度来面对欧洲市场。

比如零跑汽车首批海外渠道已落成。2024年第四季度内，零跑计划完成350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并将在2026年将欧洲销售网络拓展至500家，此前，零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰蒂黑（Tychy）的工厂生产零跑电动汽车；比亚迪已经在匈牙利投资建厂。

另外，大众汽车、奔驰和宝马汽车发布了盈利预警，主要因为它们在中国市场表现疲软。如今中国车企又大力突围欧洲老家，欧洲巨头的处境将会更加难过。

这就好比一场攻城战，虽然难度很大，损失也很严重，但是只要打下来收益极大，获益极丰。

中企高调亮相

在本届巴黎车展上，广汽展出第二代AION V，该车将于2025年中推出，售价不到4万欧元（约合人民币30.9万元，约是在国内售价的两倍），具体价格尚未确定，下一款在欧洲销售的车型于2025年底发布，将是一款小型电动掀背车。

AITO问界携旗下全系车型（问界M5、M7、M9）参展，这也是AITO问界在海外首次公开亮相。据介绍，M9、问界M7、问界M5三款车组成了一支车队，此次来到巴黎车展，途经12国，历时38天。AITO问界BG副总裁李博说，“这样做的主要目的是通过长距离智驾活动，验证AITO问界产品的稳定性和可靠性。”

小鹏汽车携全新车型小鹏P7+、小鹏MONA M03，以及G6、G9、X9等家族车型亮相。其中，小鹏P7+以20.98万元起的价格开启预售。何小鹏发文称：“小鹏汽车正式进军巴黎车展，并计划稳定且持续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展。”

零跑汽车发布了全新B系列及基于零跑LEAP 3.5架构B平台打造的B系列首款全球化车型B10；一汽红旗EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；比亚迪带来了海狮07，计划于2025年登陆欧洲市场。

参与此次巴黎车展的中国品牌提出了布局欧洲市场计划。广汽集团预计，其产品今年内将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。关于建厂的问题，冯兴亚说，广汽集团不会为了解决关税而建厂，而是基于“有需求才有生产”的原则。“到2028年，广汽将有6款车型在欧洲市场上同步销售，销量目标为年销10万辆。”

小鹏、问界、红旗、创维等品牌更多的是布局欧洲市场，它们此次亮相的象征意义大于实际意义，它们的举动和两年前蔚来在欧洲举行发布会一样。

当然要想真正进入欧洲市场，获得销量，它们必然离不开欧洲本土的合作，包括政策方面，当地企业。中国车企将来肯定也会有这方面的动作，具体详情，我们还需观察。

现在是最好机会

中国车企想要在欧洲市场站稳脚跟，力图占有一席之地，相对比的是欧洲车企巨头正在陷入困境。目前，已有多家欧洲车企下调业绩预期，大众汽车、奔驰、宝马汽车、Stellantis以及沃尔沃都发布了盈利预警。

再往前，欧洲车企巨头纷纷调整了各自的电动化远景目标。

沃尔沃放弃到2030年只销售电动汽车的计划，理由是在不断变化的市场条件下，需要“务实和灵活”；梅赛德斯-奔驰集团宣布，鉴于新能源汽车普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车生产，同时，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年；

大众汽车表示，“在欧洲市场，传统燃油仍保持主导地位，大众集团将持续投入传统燃油领域的研发、生产，以此稳固当下的立足点。”

从销量层面来看，9月份，英国销量为27.52万辆，同比增长1.00%；德国销量为20.88万辆同比下降7%；法国销量为13.90万辆同比下降11.1意大利销量为6.91万辆，同比下降13.4%；西班牙销量为7.31万辆，同比增长6.30%。

英德法作为欧洲的主要风向标，9月份纯电车型销量分别为56,387辆、34,500辆、28,301辆，市场渗透率分别为20.49%、16.52%、20.36%，只能说是不温不火。这也在相当程度上反映出欧洲车市的情况。

法国政府近期表示，将减少对电动汽车买家的支持，效仿去年年底终止补贴计划的德国。这对电动汽车市场来说是一个新的打击。未来可以预见的是，欧洲电动车市场将面临一个发展低谷期。

市场需求不振，所有的车企都在面临挑战。按理说，欧洲制造商有本土优势，应而且还有欧盟的重税加持，更有竞争力才对，中国车企为什么还要迎难而上呢？

原因也很简单，这是中国车企进入欧洲最好的时机。

一方面是欧洲车企在电动化领域确实落后，比如产品设计、智能化配置方面，跟不上中国同行脚步，二是，中国同行们可以做到一年一换代，两年推新车，这样的研发速度是欧洲车企的几倍都不止，还有价格优势，供应链优势，更关键的是敢于赔本卖车的勇气。

不说别的，就说到目前为止，还没有哪家中国车市表会提高价格来弥补关税，这就足以说明一切。

正所谓趁你病要你命，说的就是这个道理。难道等欧洲车企有还手之力的时候再进来吗？那可就真的晚了。

中国品牌高调亮相巴黎车展和欧盟加税这两件事，放在一起看，很有一种魔幻的感觉。或者说事情正在变得有趣，一方面就是要进来，一方面就是千方百计设卡。

堵不如疏是自古以来不变的真理。堵得越厉害，等崩塌的时候就越惨淡。虽然结局能够一眼看透，但是脚下的路还需要一步步走。