当我们回头来看过去几个月市场销量的时候，发现了一个非常有意思的情况。

绝大多数消费者并没有选择看起来豪华、性能的车型，仅在电动化这一个板块中，有大量的消费者选择的是绝对入门的车型。

过去三个月，比亚迪海鸥的销量均线突破了4万，全新上市的吉利星愿，短短几天时间的订单量就突破了5万台，市场对这些入门小车的热情，远远超出了我们的预期。

其实我也在想为什么？

一个原因是，这种入门小车的代步需求非常明显，用户选择的目的就是应对市区或者市郊区出行，每天最长50km代步，大概率不出市区，或者说高速使用需求几乎没有。

另一个原因是，这些车型的综合成本非常低，比如说购买成本，甚至比曾经的飞度、POLO还要低，同时在日常市区代步过程中，配合着家用充电桩，每年1万公里的电费，可能不足1000元，而同尺寸的油车成本则需要5000元甚至更多。

同时，这种小尺寸电车具备加速快、平顺、安静的产品点，也没办法被忽视。

所以如果只有一个AB两点代步需求的用户群体，他们会选择这些小尺寸电车，其实这就是一种消费转化。

燃油车时代，最大的问题就是“买车太贵”，最入门的油车是POLO这种小车，配置不算太好的车型，落地价已经在10万左右，虽然说尺寸小、排量小，但其实油耗并不低。

油车的特性就是：小车不便宜、油耗也不低。

很多人出行都是为了便利，如果能加上一个经济的属性，必然会有不错的销量，内燃机时代任何一台车都做不到，但电车时代却可以轻松瓦解过去的一切问题。

一台电池包容量10kWh的小电车，市区跑一跑，100公里的成本7块钱，真的很舒服。

我知道一定会有人说，安全性、寿命、后期维护成本等等，这些的确也是小尺寸电车缺失的点，但如果从用户的角度来看，这些都不是问题。

因为便利性同样是一个巨大的吸引力，小尺寸电车的不少用户群体，其实更需要的是便利性，我见过不少几万块钱买电车的用户群体，这些用户的家庭组成中还有其它车辆。

之所以配置这些电动小车，理由就是不会占用太多的资金，但却能带来巨大的便利性。

我们可以设想一下场景，冬天如果用车出行，油车冷的体验感差，同时座舱温度低，舒适性能差，如果长期每天行驶几公里，一定会带来机油乳化的问题。

但电车不会，可以提前调整座舱温度，且上车就走没有任何问题，这些都是油车没有的优势，每天回家都能充电，而不是特意跑趟加油站，这些都是电车的便利性。

对于很多人来说，便利性的优势要比经济性能更具吸引力，所以不少家庭都选择将这种电动小车当成第二台车。

电动小车目前已经成为核心消费方向，此前小车市场没有被挖掘，是因为油车时代任何一台车的成本都非常高，不会有人多余买台油车。

但电车时代开拓出来了用车基本不花钱、便利性强的优势，燃起来了不少用户群体购置第二台车的想法，因为这样可以划分生活方式，是一个不错的选择。