去年，欧盟扬言要对中国电动汽车征收的反补贴税政策终于落地，为期五年。

事情发生后，虽然不少声音表达了对贸易保护主义措施的强烈不满。

不过，在刚刚开幕的巴黎车展上，中国车企还是以实际行动给予回应，包括比亚迪、红旗、领克、零跑等众多中国车企依然踊跃参与。

本届巴黎车展的主题为“沉浸、创新、激情”。其中，“创新”在全球汽车业转型中的尤为重要。

而中国车企无疑是这轮变革创新中的佼佼者。

在巴黎车展前夕，领克汽车旗下第二款纯电车型领克Z20，在意大利米兰进行全球首秀，并宣布欧洲上市，指导价35,495欧元（约合人民币27万元）。

而与Stellantis集团深度融合的零跑也将在巴黎车展上亮相零跑B10，包括小鹏也会带来新车P7+……

中国车企的这一反差，一来表明保护主义并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，二来也说明了中国车企早有应对策略。

（1）产品更具针对性，抢占老外心智

不管是燃油车时代还是如今的新能源时代，产品力永远是第一竞争力。

当年德系、日系、美系进入中国市场就是凭借出色的产品力，而如今中国车企进入欧洲自然也是以“彼之道还施彼身”。

以领克和零跑来举例子，之前就很多人不太理解为何领克Z20和零跑B10要在欧洲首发上市，这里面一个关键点就是产品力。

一款车型选择什么地方上市不是随机行为，背后是有着深层次的考量。如魏牌高山、沃尔沃EM90选择在粤港澳大湾区上市，看准的正是粤港澳大湾区背后的高质量MPV市场。

领克Z20和零跑B10选择在欧洲首发，同样看重的是欧洲用户对小车的钟爱。根据2024年上半年欧洲汽车销量数据，在畅销车型前十中，除了第9名特斯拉Model Y是中型SUV外，其余车型无一例外是小型SUV或紧凑型轿车。

领克Z20作为一款A级纯电SUV，不仅符合欧洲消费者的小车出行需求，而且还与欧洲人注重的绿色出行环保理念相契合。

更重要的是，领克Z20作为全球车型，基于SEA浩瀚架构打造，这个基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构赋能了领克Z20足以在欧洲市场立足的产品实力。

零跑B20更绝，设计直接由Stellantis深度参与，并由玛莎拉蒂的设计团队操刀设计。作为B平台的首款车型，更小的尺寸放在欧洲首发也无可厚非。

当然，这两款车型可在欧洲降维打击的重要一点还是智能化。

相较于国内的疯狂内卷，欧洲市场的智能化领域还堪称一片“处女地”。

虽然领克和零跑在智能化方面在国内竞争中算不上优秀，但对标欧洲市场的对手，“降维打击”四个字可能还是说轻了。

领克和零跑尚且如此，小鹏这些以智能化著称的车企就更加不在话下，以至于看过实车的欧洲用户，对于来自中国的神秘科技都充满了期待。

正是基于产品力的绝对自信，顶着高悬于头顶的欧盟高额反补贴关税之剑，中国车企依然拥有进入欧洲市场的绝对自信。

（2）反补贴“紧箍”困不住的渠道多样化

除了产品力降维打击，中国车企进军欧洲市场的门路也早已不局限于进出口，多维渠道在全球出海都可以畅通无阻。

领克这种背靠沃尔沃的车企自不必说，通过体验店，领克让欧洲消费者感受到了自家的汽车文化，也让品牌形象更加深入人心。

自2021年10月领克品牌第一家欧洲线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业后，至今已有包括哥德堡体验店、比利时安特卫普体验店等在内的7家领克体验店成功入驻欧洲。

零跑则采用了“反向合资“的方式，通过与Stellantis集团合作，让Stellantis集团的海外渠道成为了自己出海的一大助力，拥有了更多的优质渠道资源与欧洲本土化资源。

当你在欧洲看到零跑汽车的时候，它身边通常会放置着标致、雪铁龙，以及阿尔法罗密欧，这样无疑在无形中拓宽了零跑汽车的影响力。

除了领克和零跑之外，比亚迪准备建设的匈牙利工厂、上汽MG计划中的欧洲工厂等等，他们应该一直都有所准备，来应对这次落地的靴子。

从中国车企的一系列动作来看，相比单一的整车出口，花费资本和时间扎根欧洲当地，建立影响力、拉近彼此的文化距离感，产品才有机会真正走入当地用户的心智中，这次的巴黎车展不过是个窗口而已，长远来看，反补贴税政策事件未必100%是坏事情，反倒是推动了中国车企去开拓不一样的生存路径。

（3）功夫拍案

作为当下全球四大车企之一，巴黎车展是观察全球汽车产业风向的真实窗口。

中国车企深度参与巴黎车展，是对欧洲市场的重视。中国车企走向全球，欧洲市场绕不过去，进入欧洲市场有助于提振中国汽车品牌的整体形象。

反过来，中国车企看重欧洲市场，也是欧洲市场价值的体现。

而中国车企作为“入侵物种”进入欧洲，从长远来看，对欧洲市场自身同样是有益的。

在中欧汽车产业高度互补的今天，双方理应更有空间和前景携手共赢。