当地时间10月14日，世界五大车展之一的巴黎车展拉开帷幕，这项两年一度的展会不仅是欧洲规模最大的国际性车展之一，长期以来也一直是汽车行业的重要展示窗口，其历史可以追溯到1898年。

然而，今年巴黎车展开幕之际，一众外媒却嗅到了不一样的味道。路透社报道指出，随着欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税，双方紧张关系加剧，在此背景下举行的巴黎车展上，中国和欧洲汽车制造商展开了正面交锋。美联社也注意到，尽管中欧双方在电动汽车领域发生关税争端，但仍有大批中国车企参展，推出全新车型。

路透社称，在汽车行业需求出现疲软的这一关键时刻，苦苦挣扎的欧洲汽车制造商需要证明自己仍有竞争力，但处境却十分艰难，而其中国竞争对手则希望在竞争激烈的市场上站稳脚跟，因为中国车企不仅成本更低，开发速度也甚至是那些西方传统车企的两倍。

彭博社也注意到，对于那些欧洲最大的汽车制造商来说，其一直利用巴黎车展来展示新设计和新技术，但今年的主题却有所不同——价格，这些车企齐聚巴黎展示低成本电动汽车，只为扭转从去年开始就面临的低迷局面。

据报道，对于欧盟准备对中国电动汽车加征关税，比亚迪执行副总裁李柯就在展会期间明确表示反对。她这样批评欧盟方面的有关做法：“政客们应该远离关税，因为关税会增加汽车制造业的成本，并扰乱汽车行业。”

当地时间2024年10月14日，法国巴黎，2024年巴黎车展拉开帷幕。图为中国车企比亚迪汽车。IC Photo

巴黎车展上，中欧车企竞争升温

巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，是世界上历史最悠久的车展，自1976年后逢双年秋季开展，今年是第90届。巴黎车展是与德国国际车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展齐名的世界五大车展之一。

巴黎车展总监塞尔日·加绍（Serge Gachot）介绍称，在今年的展会上，包括比亚迪和零跑在内的九家中国汽车品牌将展示其最新车型。在2022年车展上，它们几乎占到了展会品牌数量的一半。

而在今年的展会上，中国汽车品牌占大约五分之一，路透社认为，随着欧洲汽车行业在今年开始发力，这表明欧洲决心捍卫其本土市场。

当地时间10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会的征税提案。根据该提案，欧盟将在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。

江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车。IC Photo

对于欧盟挥舞的“关税大棒”，中欧两地的车企高管，都对其危险性发出了警告。

比亚迪执行副总裁李柯告诉路透社：“（加征关税）谁买单？消费者。这让人们非常担忧，这将阻止低收入群体购买（汽车）。”

斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也警告称，关税将导致中国汽车制造商在欧洲设厂，加剧该地区的产能过剩，并导致一些当地制造商关闭工厂。

据报道，虽然中国汽车制造商纷纷批评欧盟的加税举措，但它们仍在推进欧洲扩张计划。广汽集团就表示，此次车展标志着其欧洲扩张计划的启动，而零跑汽车也表示，其目标是到2025年年底在欧洲拥有500个销售点。此外，东风、赛力斯和一汽等中国品牌也将在巴黎车展上展示新车型。

当地时间2024年10月14日，法国巴黎车展，法国总统马克龙参观小鹏汽车展台。视觉中国

面对中国价格优势，欧洲车企“压力山大”

彭博社指出，由于车主对拥有成本高昂的电动汽车望而却步，斯泰兰蒂斯集团、雷诺公司和大众公司等欧洲车企都计划在此次巴黎车展上展示其最新的廉价电动汽车，他们的目标是扭转自去年各国政府开始减少淘汰燃油发动机补贴以来的销量下滑局面。

报道称，这些新款车型能否取得成功，事关重大，因为以比亚迪为首的中国竞争对手正凭借更加物美价廉的车型在欧洲抢占市场份额。如果欧洲汽车制造商无法卖出更多电动汽车，他们将因未能实现更严格的车队减排目标而面临高达150亿欧元的罚款。

路透社称，到目前为止，比亚迪等中国电动汽车制造商的定价低于欧洲竞争对手，这是一个优势。而由于电动汽车制造商试图缩小与更便宜的汽油车之间的价格差距，欧洲方面也面临着保持价格稳定的压力。