当前，汽车产业“新四化”加速演进，新能源汽车进入高速发展阶段，让以燃油车为产品主力的合资品牌普遍承压，行业进入以新能源转型为驱动的“新合资时代”。

▲东风本田新能源工厂投产活动

10月11日，东风本田新能源工厂总装车间，灵悉L、烨S7两辆东风本田新能源汽车从投产活动现场主舞台两侧缓缓驶出，标志着本田全球布局的首个新能源标杆基地——东风本田新能源工厂正式投产。

▲灵悉L

半个月前，国内首款由合资车企孵化的新能源品牌车型——东风本田灵悉L上市，打响了合资独立新能源汽车品牌“第一枪”。

至此，东风本田在燃油与新能源市场全面发力，开辟合资车企电动化转型“新模式”；中国车谷整车厂“大家庭”又添一名“新成员”。城与企开启新的双向奔赴。

“新工厂数智化程度最高”

100秒下线一台新能源汽车

武汉经开区神龙大道65号，一座新能源汽车制造工厂蔚为壮观，这是本田全球布局的首个新能源工厂。

▲东风本田新能源工厂

据介绍，该工厂占地面积63万平方米，包括冲压、焊接、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续将助力相关新车型的产能爬坡，将致力于打造一座具备行业顶尖水平的“智能、绿色、高效”的新能源整车工厂。

走进东风本田新能源工厂，一条条智能化产线映入眼帘，现场“黑科技”拉满。冲压、焊接、涂装、总装等一系列工序的机器设备严阵以待，数百只黄色机械臂在零部件上翩翩起舞，上百台机器人与AGV智能物流小车在工位之间来回穿梭。智能化的流水线上，车辆依次经过底盘、电池包、轮胎等装配环节，最终完成组装。

▲东风本田新能源工厂

点焊机器人、弧焊机器人、抓取机器人……各式各样的机器人挥舞着大“手臂”，不知疲倦地运转，让人感觉仿佛置身于科幻大片中。

“这是我们有史以来数智化程度最高的工厂。”东风本田新能源工厂建设项目负责人廖敏介绍，新工厂配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车等。同时，新工厂布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。投产后，平均每100秒即可下线一辆新能源汽车，初期年产能可达12万辆，并预留了进一步扩产的空间。

在节能环保方面，新工厂采用了光伏发电、中水回收等绿色制造技术，并大量使用环保材料。同时，新工厂建立了厂区能源管理系统，实时优化高耗能区域，并基于无磷化前处理技术、干式喷房技术削减重金属排放和VOCs排放，极大缓解环境压力。

“我们从武汉发声，在武汉扎根。”投产活动现场，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋表示，新工厂将以自主品牌新车型灵悉L为开端，未来也将投产烨S7，不断扩充新能源产品矩阵，生产高品质、具备竞争力的产品，并投放到市场。

“一周卖出9辆车，6辆是燃油车”

燃油车仍有一席之地

10月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）发布初步统计数据，2024年9月中国乘用车市场零售量达到206.3万辆，其中，新能源车9月零售量为112万辆，燃油乘用车零售量为94.3万辆，环比双双增长。

在出口方面，相关数据显示，今年前8个月，中国共向海外出口乘用车超300万辆，其中燃油车的出口销量是新能源汽车销量的2.6倍。

行业专家分析，当前汽车行业向电动化转型的趋势已不可逆转，虽然新能源汽车保持稳健增长之势，但是在全球汽车市场中，燃油车仍有一席之地，燃油车和新能源将呈现出“两翼齐飞”的局面。

在燃油车时代，本田无疑是燃油发动机研发、制造的翘楚之一。依托本田领先的发动机技术，东风本田CR-V把创新融进基因，先后历经五次升级迭代。

▲东风本田CR-V

一个月前，东风本田晒出“20年300万销量”的单车型销量成绩单。其主流车型CR-V成为车坛热销榜上的常青树，是站上300万辆新台阶的首款城市SUV车型。

▲东风本田思域

而东风本田的另一款支柱车型思域，在国内累计销量超过200万辆。与此同时，在消费者洞察与市场研究机构J.D Power发布的保值率排名中，思域也连续多年获评“紧凑型车级保值率第一”。

国庆前夕，武汉东风本田友芝友太子湖4S店，销售顾问陈昌文从早到晚超长“在线”，接待意向车主，朋友圈刷屏顾客喜悦提新车瞬间，一周盘点下来，他卖出9辆车——6辆纯燃油车，3辆混动车。

▲东风本田 友芝友太子湖店

“今年车市的‘金九银十’旺季销量超出预期，洽谈桌基本上座无虚席。”东风本田汽车友芝友销售总监刘凯介绍，自9月3日武汉汽车焕新消费季活动开展以来，店内已销售车辆近200辆，比8月增长了近30%。

家住洪山区的王女士就是东本车主之一。拿到驾照的次日，她选择了东风本田思域的纯燃油版，“燃油车在技术成熟度、基础设施和续航里程上有其固有优势，适合日常通勤代步。”

王女士算了一笔账，该车指导价为14万多元，通过各级政府补贴，并叠加1000元的消费券，落地价只需要12万元出头，十分划算。

蓄“电”再进阶

一场城企之间的双向奔赴

2003年，东风本田走出“珠三角”，以生产整车的全新身份安家武汉经开区车城东路，打下了第一根桩，开始建厂、生产整车。

▲东风本田一厂

从踏上艰苦的创业之路，到10万辆、20万辆、40万辆、80万辆……销量刷新，产值千亿，再到销量实现翻倍增长，20年间，东风本田像一个开拓者，一路披荆斩棘，讲述了一个“逆风翻盘”的故事。

时下，东风本田从“一辆车打天下”，到拥有包含十余款电动化汽车的全品类产品矩阵，全面布局燃油车和新能源市场，累计用户突破800万。20年来，东风本田与武汉经开区风雨同路，先后在此建成投产4家工厂，这是东风本田对“中国车谷”的信任，也是企与城双向奔赴。

武汉经开区，被誉为“中国车谷”，因车而建、因车而兴。2010年，东风本田迎来发展的关键时间节点——全年新车产销量26万余辆，实现销售收入433亿元。这一年，武汉经开区诞生首个千亿产业——汽车工业总产值突破1000亿元，东风本田“贡献”了近“半壁江山”。

迄今，武汉经开区整车制造形成国家队（东风猛士、东风岚图、东风乘用车）、合资（东风本田、东风日产）、新势力（路特斯）“三足鼎立”发展格局，舞动“武襄十随”国家级汽车产业集群龙头，新能源汽车产业加快驶向“智能化”下半场。

▲东风本田 烨S7

站在智电新时代，东风本田蓄“电”再进阶，在武汉经开区建设本田全球首个新能源标杆工厂，在打造强电智混技术品牌基础上，推出了全新电动品牌“烨”、灵悉新能源汽车品牌，构筑起业内合资首个以EV、HEV、PHEV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车“全领域”的电动化产品阵营。

▲东风本田 猎光e:NS2

近年来，政企携手促消费、稳增长，自去年以来，东风本田等“车谷造”汽车从武汉出发，陆续驶上黄土高原、雪域高原，驶进陇原大地、河西走廊，与西安、拉萨、金昌、兰州、南阳等地共谋合作、共话发展，共拓“朋友圈”，为汽车产业流通端、生产端注入强劲动能。

武汉经开区负责人表示，将继续在全国举办汽车巡展等促销活动，进一步擦亮“车谷造”汽车品牌，将一如既往地为东风本田摇旗呐喊、加油鼓劲，以政府更加有为推动市场更加有效，助力东风本田蓄“电”再进阶，在汉开辟合资车企电动化转型“新模式”。

出品：武汉经开区工委宣传部

武汉经开区融媒体中心

采写：记者王双双 汪甦 通讯员王建广 摄影李岿

编辑：袁心诚

审核：张敏