作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

两个月前，汽车服务世界提出一个观点：新能源售后在今年出现了一个本质变化。以小米汽车为代表的车企，开始全面控盘售后业务，要么在新车交付期就附加售后权益，要么将售后业务锁定在以经销商-4S店为主的体系当中，显示出新能源售后赛道的主角变成了上游车企。相关文章：小米汽车抢走轮胎、三膜业务，比亚迪推出99元免费保养…新能源售后进入2.0阶段

仅仅两个月后，新能源售后的第二个本质性变化开始苗头初现。

随着上游厂家产业地位和话语权的持续提升、以及行业原生连锁的持续发力，后市场新能源售后布局开始慢慢走出沉寂期，甚至迎来了新的布局风口。

结合两类动态可以看出这点。

其一，被独立售后视为“入局新能源售后最有效路径之一”的宁德时代售后服务，正式推出“宁家服务”汽服连锁品牌，这不仅意味着独立售后将诞生新的、且实力不可小觑的新能源售后汽服连锁体系，更意味着行业格局或将迎来新一轮动荡。

其二，除了宁德时代以外，包括驰加、电动工坊、百援精养在内，几家后市场原生的新老连锁也接连宣布要在新能源售后业务上大展宏图，且与猫虎狗、华胜、恒泰等加码三膜、轻改、钣喷业务的方式不同，这次大部分连锁企业的目标是攻下三电核心业务。

当下，整个汽车后市场都处于燃油车和新能源业务叠加期，传统燃油车的技术、设备和服务与新能源车售后存在巨大的隔阂也是业内皆知的事实，运营和服务逻辑更是完全不同。

随着这批新老连锁的入局，固化已久的后市场新能源售后格局会不会变天？有机会给40万汽服店创造赢面更大的入局方式吗？

一、宁德时代、驰加、百援、电动工坊…密集宣布新能源售后布局规划

过去一个多月时间里，上至国家政策、下至后市场全产业链，多个与新能源售后紧密相关的动态出现。

先是工信部一则乘用车燃料消耗量评价方法及指标公开征求引发行业热议，热议的内容包括解读方式、燃油车是否会被淘汰、对后市场生意的影响大小等等。

虽担忧的原因各不相同，但却真切反映了新能源势头越来越猛的现在，40万汽服店的入局前景仍不明朗，绝大部分汽服店仍处于“有心无力、不得章法”的焦灼状态。

这种情况下，9月5日，宁德时代宣布旗下汽服连锁品牌“宁家服务”首家五星直营体验中心正式开业的消息直接引爆行业舆论；汽车服务世界率先报道了这一消息 “汽车后市场胡司令”账号亦同步进行解读。

之后连续多日，汽车服务世界都能接收到读者咨询“如何加盟宁家服务”事宜。相关文章：宁德时代下场布局汽服连锁，开店计划首次公开：年内7家直营店落地、面向13个城市开放加盟，新能源售后高峰期来了？

顺着这一信息，汽车服务世界梳理后发现，除了9月5日开业的宁德时代-宁家服务之外，9月还有好几个连锁都披露了相关的新能源售后布局动态，相关动态影响到数千家汽服门店。

9月1日，百援精养宣布与湖南创鸿（新能源售后解决方案提供商）合作，双方联合打造的四家直营店也在陆续开业中；

9月6日，驰加宣布正式启动上海新能源业务培训中心，接下来驰加还会在北京、广州、成都等多个城市设立分中心；

9月10日，电动工坊启动品牌服务认证，首批认证会员门店和技师公布；9月25日，电动工坊又宣布和58汽车服务达成合作，涉足新能源二手车交易及售后服务；9月30日，电动工坊的新能源汽车“检测-维修-回收-数据”综合服务站合作的第四批招募工作开启；

……

与此同时，各家也披露了各自在新能源售后方面的布局规划，汽车服务世界也根据新老连锁入局时间不同、及所属的不同发展阶段就这些规划分成了两类。

第一类是在新能源车崛起后才成立的新连锁，也就是宁家服务和电动工坊，目前的打法规划是：“自建培训体系+自建新连锁体系”。

这两家因为没有渠道转型的担子，加上布局早或者相关经验丰富，目前已经初步度过了第一阶段的“培训期”，迈入了第二阶段的渠道布局时期，且都有明确的2024或2025年开店计划公布。

电动工坊根据品牌的未来发展战略，计划到2025年底，全国新能源汽车授权检测维修服务网络将覆盖至国内300个地级城市与多个海外地区，将为国内外新能源汽车领域的多类型客户，提供多细分场景、领先的专业售后服务保障与支持。

宁家服务品牌虽然是才推出的新能源售后服务品牌，但一入局就确定了重模式的直营路线，目标有两个：2024年结束前，在武汉、广州、上海、南京、北京、重庆陆续开业第二批宁家服务五星直营体验中心；长期规划是在所有一线及以上城市，均设立宁家服务直营体验服务中心，同时，宁家服务的加盟服务店也会不断落地。

第二类是传统连锁的动作，也就是驰加和百援，目前的主要打法是：“完善培训体系（未必自建）+助力现有体系内门店转型”。

这类连锁因为体系内传统门店众多，为了体系发展和稳定，必须要花时间转型，加上一直都有“燃油车基盘业务”傍身，所以前些年新能源方面的动作一直不算坚决，到现在都以完善“培训体系”为主，且需要结合体系内门店的主营业务进行不同的培训体系搭建。

不过，与前面电动工坊和宁家服务自己搭建培训体系不同，传统连锁在这方面采用两种形式。

一种也是自己建培训体系、同时展开“油电一体”业务。

比如长时间吃轮胎项目红利的驰加，选择自己探索新能源售后培训体系，预计2024年底将会完成电车保养项目的开发和推广。与此同时，驰加也在从新能源维保业务切入，帮助传统门店改造新能源工位，目标让整个连锁体系都能具备新能源车维保服务能力，实现“油电兼修”。

截至目前，驰加体系的新能源车维保业务占比从2024年初的7%提高到10%，一线及部分二线城市的驰加门店新能源电动车客户流量已超20%。

另一种是不自己开发自由培训体系，而是直接和其他相对成熟的新能源售后服务平台合作，也就是百援精养这种。

根据公开消息，百援精养合作的湖南创鸿，目前主要是与新能源主机厂、大型网约车公司、及保险公司合作，此前已经创建了多个实训基地及示范维修工厂，100多家售后服务网点。

而百援与创鸿合作的新能源项目，目标是将通过新能源汽车售后流量、技术、项目、运营、授权等整体解决方案，帮助百援家族在新能源时代实现顺利转型。

二、后市场将迎新一轮新能源售后布局潮？

回头来看，后市场的第一波新能源售后业务布局浪潮出现在2022年，彼时包括猫虎狗、华胜、恒泰、国合以及各地豪车专修店在内，一批有实力的独立售后企业争先恐后地入局并取得了不错成绩。

但从2022年尾尤其是2023年开始，情况便陡转直下，行业相关业务布局进入了冷静期。

这之后近两年时间里，独立售后的新能源售后业务格局基本没怎么变、无论是新能源授权体系、还是参与者动作都呈现了一定的固化状态，像华胜这般视新能源为“第二增长曲线”的企业都放缓了布局，其他参与者的动作就更少了。除了猫虎狗三家时不时围绕洗美、轻改等业务有所动作外，大部分企业都基本处于“观望状态”， 40万汽服店更开始集中发力燃油车基盘业务。

但是，这种观望和发力，更多是因为老方向受阻、新方向未出现。

汽车服务世界与数名从业者交流了他们的新能源售后布局情况。

一位汽服店老板明确表示，自己现在非常困扰：店平时也能修到新能源车，一直也在为入局做准备，但现实是：电车的三电业务非常少，且很多都被厂家授权的店修完了，平时修的这类业务基本都是跑滴滴的车；新能源车底盘相关业务也不多，因为车都比较新。所以他现在很迷茫，“油车业务卷上了天，新能源业务没看到边，不知道怎么做下去了”。

东莞雄性痘彬也明确表示，自己曾把转型方向定在当时大火的新能源售后维修业务上，还特地花了近5万块报了新能源学习班，学完后却发现这条路根本走不通。

更有甚者表示：新能源售后根本不挣钱，很多售后人员要失业。

而这些焦虑和怀疑，或许是为什么“宁家服务“出现后行业如此激动的原因。

对长期不得“新能源售后”法门的40万汽服店而言，有技术、有设备还有业务链保障的宁家服务，无疑是当下非常靠谱的渠道。

作为全球新能源动力电池头部企业，宁德时代在电池研发、制造、产品、技术等层面拥有资源优势，对于想要加入新能源售后体系的门店来说，无疑极具吸引力。

而宁家服务定位于直营体系，即便是后续合作招募，也是按照直营标准建店，这种重模式本身就代表着，宁德时代后续会对体系内门店采用更把稳的运营督导模式。

最后是业务维度。宁家服务的业务模型是比较清晰、也是比较靠谱的，涵盖电池使用、线下检测、电池维保、电池回收、车辆交易等业务板块，同时会输出人员培训，只要宁德时代决心坚定，完全可以支撑起一个全国性的新能源汽服连锁。

有从业者表示：***做新能源是二道贩子，加入主机厂怕他们挂掉，还真的不如加入电池厂家。

三、入局“三电”？更需谨慎

此前，汽车服务世界梳理过新能源售后的四波机会，认为从2025年开始，新能源汽车保有量超过4500万，平均车龄也相对可观，与车型弱相关的业务逐渐凸显，包括轮胎、底盘、钣喷等将是授权体系外维修企业的好机会。

因此，除了模式和计划外，汽车服务世界还关注了上述连锁发力的业务方向。

有别于猫虎狗更多在新能源洗美、轻改为主业务上做布局的方式，宁家服务、电动工坊、百援精养，这些连锁无一例外聚焦的都是三电系统：

宁德时代市场份额39%，粗鲁估计，目前市场上有约960万辆新能源车配备宁德时代的电池，而宁家服务的核心业务毫无疑问是三电的电池业务；

电动工坊目前拿到了10+厂商的三电系统保修业务授权；

百援精养合作的创鸿，目前主要是致力于三电系统维修业务。

仅驰加披露的新能源业务培训主要针对空调系统保养、制动系统保养等项目，三电方面是否涉及暂不得而知。

进一步来看，多数连锁企业集体发力“三电”，是否意味着行业即将迎来“三电”风口？后市场到入局“新能源三电业务”的好时候了？

提出这一猜想的原因，是因为2025年是业内人士预测的“新能源三电业务”的一个关键节点，且当下相关业务的服务网络布局存在明显短板。

一方面，随着车企销量增多，新能源三电业务的规模正急速增加。此前，罗兰贝格郑赟曾在汽车服务世界超级大会上指出，2025年，三电售后市场规模预计达到150亿，2030年会进入300亿。

另一方面，由于新能源汽车的保有量尚在千万级别，无法对传统燃油车维修服务市场构成颠覆性的影响，但电池厂家需要为质保服务所付出的履约成本却越来越高，所以“三电部件品牌特约服务站”这种服务网点形式越来越主流，但相关的运营管理水平却始终参差不齐。

双重因素影响下，无论是电池厂家想着布局运营更标准的自有售后服务体系、还是有野心的行业原生连锁想着要切入三电业务，那都是迟早的事情，且按照此前行业布局新能源售后业务的经验，越早切入越能吃到红利。

不过，即便如此，40万汽服店布局新能源售后、尤其是三电业务，依旧要谨慎。

众所周知，三电系统项目是新能源售后的核心，也是所有布局新能源售后业务的梦中情地，但相关的“技术、设备和业务”方面一直有三大考验。

一是高度封闭。越来越被车企的“终身质保”政策牢牢锁在车企授权体系内，局外人的很多投资行为都收获甚微。

在新能源方面大力布局也拿到过成绩的华胜，也在今年确定回归到传统豪华燃油车业务基本盘，而在此前，华胜不仅将整合三电维修列为了突围方向，甚至提出“豪华车维保+新能源汽车服务”双轮驱动战略和“五年再造新能源领域华胜”口号。

二是技术和设备门槛高。且不说涉及到的电力电子、电池管理、电机控制等多方面的专业知识决定了维修人员必须要掌握高压电安全知识、电池管理系统（BMS）的工作原理、电机驱动控制技术等这些复杂内容，光新能源车这些年的技术更新速度和故障诊断难度，就让相关业务的技术差异性、隐蔽性和复杂性越来越高，毕竟越智能越不会解。

三就是三电的三包内仍需要授权，即便有技术，没有资质维修，往往也要等到脱保。

虽然比亚迪不久前调整了售后政策，表示其“三电质保”不再强制4S店维保，但根据行业人士的反馈，比亚迪新能源车主平时在外面维保的情况本来就很少，且比亚迪的官方维保本来就不贵、现在比亚迪自己又推车险、又搞售后服务活动，车主愿意出来的意愿就更低了。

如今，新能源车三电业务的这些壁垒依旧顽固，意味着即便是选对了渠道，40万汽服店也很难能战胜这些风险，且在如今的大环境下面，任何策略的制定都不能“重行业趋势、轻实际情况”。

对90%以上的汽服店而言，“把车修好、把客户服务好”仍是第一要务。