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A0级纯电市场表现不佳根源在供给侧

根据乘联会的统计，今年1-8月，纯电动乘用车（BEV）国内销量同比增长15.7%，但有两个细分市场销量是同比下降的，一个是B级纯电轿车，同比下滑6.1%；另一个是A0级（小型）纯电轿车，同比大幅下滑了15.3%；A0级纯电SUV销量虽有增长，但增幅也只有区区2.1%（见下表）。

按同比增幅排名。数据乘联会。

从总量上看，在一共8个纯电细分市场里，A0级轿车和A0级SUV也是最少的，分别排在倒数一、二位。

这就有些奇怪了，不是说纯电最适合的产品定位就是小车么？

这个结论本身是没错的，你看A00级（微型）纯电轿车还是卖得很好嘛，不仅销量在8个纯电细分市场中位列第一，而且同比增幅也高达29.7%。

A0级纯电轿车销量和增速双垫底，问题不是出在需求侧，而是出在了供给侧。

放眼望去，市场上A0级纯电轿车选择不多，而好看好开、技术含量高、品质和安全有保证的精品就更少！

市面上真正称得上精品的A0级纯电小车选择不多。

这其实在极度内卷的BEV市场也形成了一个相对的“负压市场”，所以，一旦有一款真正还不错的产品，销量都很好。例如比亚迪海鸥，8月份以46381辆的销量位列全部BEV的销量第一；五菱缤果和比亚迪海豚8月销量也分别达到了22791辆和15874辆，分列BEV销量第五和第八。

现在，这个细分市场又迎来一位强手，那就是吉利星愿。

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“刷新A0级电车的固有认知”

厂家高调宣称，凭借“一大设计创新、五大颠覆、6项行业领先、21项同级唯一、超80项实用配置全系标配”的硬核产品力，吉利星愿将“刷新行业对A0级电车的固有认知”，成为10万元以内没有对手的A0级纯电动车。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利星愿“10万元以内没对手”。

前备箱轮廓弧线勾勒出独特的“微笑前脸”；1.15倍宽高比、3倍轮轴比、1.4倍轮高比、车窗和车身的0.618黄金分割比例，让吉利星愿跳出了同级小车呆萌、可爱的设计窠臼，兼具了同级少有的运动、大气和精致。

作为一款6.98万元起售的小车，吉利星愿的技术含量确实是颠覆性的。搭载了11合1高效智能电驱，实现了CLTC工况下89.2%的同级领先的综合能效；同级唯一搭载宁德时代电芯，同级唯一全系标配液冷式动力电池温控系统，结合吉利自主研发的神盾电池安全系统，不仅充电效率更高，充电速度更快，而且也更安全，多点同时触发热失控的情况下，能做到电池不起火，不爆炸！

电池包采用3层垂直+2层水平安全防护，在侧面柱碰测试中，吉利星愿可承受420KN挤压实现电芯0侵入。

很多A0级小车都几乎没有操控可言，但吉利星愿不一样，它不仅是同级唯一采用前后独立悬挂、后轮驱动的车型，而且还配备了G-TCS防滑防甩尾系统、CST智能舒适制动系统等，加上静态抗扭刚度达23000牛米/度的高刚性车身、全系标配205毫米的轮胎（同级胎宽多为195、185，甚至是165毫米，轮胎更窄当然更加节能，但同时也意味着更低的操稳极限），吉利星愿把A0级车的“好开”提高到了一个新的高度。

吉利星愿100km/h-0制动距离仅为36.9米。

空间局促是A0级小车的一大消费痛点，而且似乎也是无解的——因为车本来就小嘛。但吉利星愿通过电机后置、散热器斜置、空调箱中置等创新设计， 从零到一全面重塑了空间格局，以85%的超大得房率实现了媲美“准B级车”的超大空间，做到了“纵向乘坐空间、后排横向乘坐空间”同级第一。

吉利星愿的储物空间也创造了多项第一，包括70L超大前备箱、10L超大副驾抽屉、20L中央镂空储物舱、28L后排储物空间、375~1320L后备箱空间等。

吉利星愿搭载行业领先的银河Flyme Auto智能座舱系统和行业首创首发的无界空间，实现车端、云端、手机端三端互联。

青主按：

无论燃油车还是电动车，从供给侧的角度，门槛更高的从来都不是大车，而是那些真正优秀的精品小车。

大车可以通过简单的“堆料”去弥补和对手的差距，而一款小车的成本边界更低、更严、更没有弹性，要想把一款小车做得更安全、更好开、更好用，不可能通过“堆料”的手段去实现。所以， 一款成功的精品小车对厂家的综合体系能力，尤其是技术创新能力和成本控制能力，是极其巨大的挑战。

市场上精品A0级纯电轿车为何稀缺？新势力品牌、合资品牌都几乎不提供这样的产品，有的是因为能力不够，有的是因为成本下不来——造出来了在市场上也不会有竞争力。

从平台化到模块化架构，都是为了提高汽车零部件的通用性，缩短新车的开发周期，这些当然都会极大地降低成本。

所以，真正的成本控制能力，从来都不是比谁更卷，比谁更没有底线，成本控制是一种能力，而且，在汽车行业，这从来都是一种核心竞争力。

大车易做，要做一款为市场接受的精品小车，难！

(本文仅为作者个人观点，不代表立场。)

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律

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问

广东格林律师事务所李国勇律师