保时捷又尴尬了。根据最新的销量数据，保时捷今年前三季度在中国市场累计销量同比大跌29%，虽然德国本土、欧洲以及一些新兴市场都获得了小幅增长，但增幅并不足以抵消在中国市场的跌幅，加上保时捷在北美市场同样出现下滑，导致其全球总销量呈现出下滑趋势。

根据保时捷官方的数据，今年前三季度其全球总销量为226026辆，同比下滑7%。虽然在德国市场同比增长8%至26838辆，在德国之外的欧洲市场同比增长1%至52465辆，在海外和新兴市场同比增长3%至41972辆，但架不住中美两大市场同时大跌，拖累了其整体销量表现。

在中国市场，保时捷前三季度销量仅43280辆，同比下滑29%；在北美市场同样如此，保时捷前三季度销量为61471辆，同比下滑5%。对于在华销量暴跌的原因，保时捷方面归咎于持续的价格战和自身专注于以价值为导向的销售策略。但外界普遍认为，保时捷在华销量大幅下滑，与其产品竞争力下滑有着密不可分的关系。

目前，保时捷官方在华销售的车型有7款，分别是Panamera、Cayenne、Macan、718、911、Taycan、Macan EV，其中后两款为纯电动车型。在国内新能源汽车强势崛起的大背景下，保时捷一贯著称的高性能优势已经不复存在，甚至30多万的自主品牌纯电动车型就可以获得媲美百万级跑车保时捷911的加速能力。加上自主品牌新能源车型普遍配备“冰箱沙发大彩电”，在舒适性、智能化上也优势明显，进一步放大了保时捷的劣势。

还有一个最主要的原因就是保时捷的车型价格偏贵，即便花60多万也只能买到Macan这种中型SUV，在智能化、舒适性、动力和空间方面都不如价格便宜一半甚至更多的自主品牌新能源SUV；加上保时捷之前的销售策略令许多消费者反感，导致“回头客”越来越少。之前保时捷还在转向柱减配一事上区别对待中国消费者，更是导致品牌形象一落千丈。

保时捷进入中国市场的时间不算短，2001年就已经开始进口销售，2015年中国首次成为保时捷在全球最大的单一市场，且连续20年销量增长。2021年，保时捷在华销量达到巅峰，为95671辆；但2022年开始，保时捷开始出现销量下滑，当年销量93286辆，到2023年进一步下滑至79283辆，跌幅达到15%。从2024年前三季度的销量情况来看，保时捷在华销量跌幅还有进一步扩大的趋势。

不久前，因为库存积压严重依旧销售亏损，部分保时捷经销商联合“逼宫”，最终导致保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈“下课”，Alexander pollich将接任。其实保时捷在华遇到的困境并非个人能力所能改变，即便更换中国区负责人，也很难扭转颓势。保时捷正在面临的，是汽车工业的全新变革，是新势力与守旧派的激烈碰撞。

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