作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

被誉为“国民SUV”的哈弗H6自上市以来，累计销量已超过400万辆，在自主品牌SUV市场中拥有不可撼动的地位。新一代哈弗H6在延续经典动力组合的基础上，针对设计、智能化配置以及座椅功能等方面进行了全方位升级，为消费者带来更加便捷舒适的用车体验。据数据显示，截至发稿，新一代哈弗H6自上市以来累计投诉量为7宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，新一代哈弗H6能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的新一代哈弗H6。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，虽然新一代哈弗H6全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内，不过，前翼子板与发动机舱盖连接处、前翼子板与前车门连接处存在左右缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，新一代哈弗H6整车漆膜平均厚度约为127μm，在测试过的车型中处于中等水平。从各关键部位的测试数据来看，除后备厢盖的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均超过120μm，整车漆膜厚度表现中规中矩，同时喷涂均匀性也存在提升空间。

在静态噪声测试环节，新一代哈弗H6在静止状态下车内实测噪声值为32.8dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为44.9dB、51.5dB和57.3dB，均处于合理范围。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，新一代哈弗H6的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为69.9dB，成绩优于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，新一代哈弗H6方向盘的测试数值略低于前后排座椅。负载状态下，所有部位的振动数值均出现小幅升高，不过实际体感不太明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，新一代哈弗H6的前排座椅座垫长度十分可观，能够提供舒适的乘坐体验。评测车配备锦湖KUMHO SOLUS系列轮胎，采用高负载能力（HLC）设计技术、泡沫静音棉材料等，在操控性、抓地力、耐磨性等方面表现出色，轮胎规格为225/55 R19。相对而言，驾驶席座椅调节范围较小，有待优化。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，新一代哈弗H6采用更具辨识度的锁子甲造型前格栅，力量感十足。纵置布局的日间行车灯不仅提升了科技感，还可以起到示宽的作用，增强夜间行车的安全性。尾灯造型与前大灯相呼应，内部采用熏黑处理，运动气息更强。发动机舱内部用料可圈可点，隔音棉面积较大，胶套以及缠绕胶带使用充足，美中不足的是走线稍显凌乱，影响观感。

在内部感受评价中，新一代哈弗H6采用更加简洁的设计风格，悬浮式中控屏尺寸进一步增大，并且升级为电子式怀挡换挡形式，为前排中央通道预留出更多的储物空间。不过，由于取消了屏幕下方的实体按键，日常使用还是会稍有不便。用料方面，中控台和前后门板依旧采用大面积软性材质包覆，座椅不仅使用环保亲肤面料，头枕在制作流程中还加入了熏香工艺，枕靠时可以闻到淡淡的花香。

由于车身尺寸没有明显变化，因此新一代哈弗H6的乘坐空间与老款车型表现接近，前后排乘客的头部和腿部空间均比较宽裕。不过，由于后排中间座椅座垫长度较短，加之后排空调出风口凸起明显，中间乘客的乘坐舒适性一般。储物空间方面，前排中央通道经过重新规划，设计了更多的储物格，手机无线充电板也采用纵向布局，拿放手机更加方便。

评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，低扭动力响应不错，油门踏板调校较为灵敏。变速箱升挡比较积极，但降挡速度会慢半拍，同时在低速切换挡位时还会存在细微的顿挫感。得益于宽泛的扭矩输出平台，车辆动力储备充足，中高速再加速能力依旧出众。

制动踏板整体设定偏沉稳风格，虽然初段存在一些虚位，不过制动力释放足够线性。并且制动踏板行程适中，易于掌控。

转向助力提供轻便、舒适和运动三种模式，前两种模式下方向盘力度均较为轻盈，同时虚位也更加明显，电子味略浓；运动模式下方向盘明显变沉，转向精准度也有相应提升。

底盘依旧采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬架的组合，整体调校风格偏向于舒适性，过滤路面小幅颠簸干脆利落。如果以较快的速度通过减速带时，车内乘客还是会感受到多余的弹跳和明显的晃动。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启，全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，不会出现急加速或急减速的情况，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，很容易被其他社会车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果得出结论，新一代哈弗H6在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现中规中矩，车身工艺和漆膜喷涂均匀性也存在提升空间。在主观感受层面，新一代哈弗H6采用更具辨识度的外观造型以及科技感更强的内饰设计，同时针对座椅和车机系统也进行了升级。不足之处在于，变速箱存在顿挫现象，另外巡航系统跟车距离也有待优化。综合来看，新一代哈弗H6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

推 荐 阅 读