你们有没发现现在新能源车越来越无聊了？

现在厂家给出的新东西越来越同质化了，翻开各家的新车参数和广告，无非就是800V充电、宁德时代电池、华为智驾还有冰箱彩电沙发，仿佛只要集齐这三颗明珠，车就能卖得好。

不仅技术趋于一致，外观设计也如出一辙：onebox车身，贯穿式尾灯，矩阵式大灯，遮住车标你甚至都不能一眼看出是比亚迪还是广汽埃安？

“因为技术进步，新能源汽车造车门槛较低，带来的结果是都在供应链整合。新能源供应链厂商能选择的不多，造成了汽车同质化。而在智能化、电动化转型过程中，行业目标也极为一致，趋同近乎，又加速了这一过程。”

有行业媒体在分析新能源汽车同质化问题时指出，新能源发展初期，目标一定是先把蛋糕做大，把规模做起来，让大家都接受新能源，因此在产品设计上遵从大众审美，技术上优先使用供应链成熟工艺，一来可以降本，二来避免市场端标新立异引起消费者抵触。

但是到了2024年，汽车市场发生了变化。尤其10月以来，不少汽车品牌推出了一些让人眼前一亮的车型，如极氪mix，比亚迪豹8，岚图知音等车型，他们要么在定位上填补了中国汽车市场空白，要么在技术上独辟蹊径，要么在服务和功能层面有了新的思考。

整体来看，新能源汽车市场开始从四平八稳的大众化向差异化方向转变。我们从定位、设计、服务等几个方面挑选了几个车型，帮大家看看2024下半年新能源市场又出了什么新东西，哪些是你可能喜欢的。我们从目前火热的电动家庭MPV入手，挑选了几款车，看看他们都有哪些差异化的表现，值得你关注。

过去MPV车型在中国一直是商务行政领域标配，属于小众车型。尽管家庭MPV在日本、欧洲等地颇受欢迎，但在中国市场一直不温不火。究其原因，一方面用户觉得MPV造型怪异，不吉利；一方面中国市场的特殊性，因为第一代出租车是大发的面包车，用户容易将面包车混淆，认为比较低端，种种原因导致家庭MPV尤其是中高端家庭MPV没有市场，年初理想MEGA扑街证明了这一点。

车云网数据显示，日本全年汽车销量前十，MPV占据四席，主要用作家庭出行。

在欧洲，minivan（MPV）车型也在榜单前列。

“欧洲家庭一般都会有两台车以上。个人出行选择小型车，家庭出游就选择MPV车型。”有网友认为对于家庭用户来说，MPV就是大号的小型车，不太要求操控动力，能拉能装最重要。

过去五年，中国新能源市场也在上演世代交替。从最初霸榜的五菱MINIEV、吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁等微型车小型车拓展市场，到如今A级车、SUV大行其道。特别是到了如今新能源换车周期，可以预见“MPV就是大号小型车”这个定位，在家庭用户细分市场会迎来春天。

春江水暖鸭先知。电动车厂商们已经开始提前布局家庭MPV这个细分市场了。

10月，小鹏赞助了最新的爸爸去哪儿，并同步发行了小鹏X9 610km的长续航版本，这意味只需两次充电，用户就可以从上海一路畅游到山西隰县小西天了（1200公里里程）。如果是选择环京3小时旅游圈的八条黄金线路，那么一次充电就可以跑个来回。（往返里程500公里），非常适合一家人周末半天出游。

大力出奇迹，大电池解决了里程焦虑，剩下的就都是优势了。电动车天生的静谧适合老人小孩出行，强劲动力对燃油车而言是颠覆。小鹏是国内最早的智能汽车领导者之一，城市NOA、车机易用性走在前列，对驾驶员友好，省心省力。

万事俱备，这也让小鹏 X9获得了不错成绩。小鹏X9自今年1月1日正式上市以来，多次获得纯电大七座单月销量冠军，上市8个月交付超过15,000台新车。对于细分市场来说，这是不错的成绩，证明了这款车定位到家庭出行是个好选择。

图源：https://www.99lzh.cn/caijingzhishi/110.html

其中，Max版的占比达到73%，智驾渗透率高达99%。这说明MPV用户对于智驾功能的认可。如今推出长续航版，是对细分市场中对里程敏感的用户是很好的补充。这也证明了纯电MPV不再是伪需求，而是细分市场的明星产品。

值得一提的是，空间表现无疑是一辆MPV最重要的性能。小鹏X9拥有一键电动魔术收纳功能，第三排座椅可一键变形，让大七座秒变大四座。MPV玩座椅是其买点，早前的本田魔术座椅，到别克GL8的航空座椅都是如此。不过比起下面，都这台车的空间模式，只玩座椅有些小巫见大巫了。

过去SUV和MPV井水不犯河水，因为各自优缺点鲜明。SUV通过性好，但操控较差。MPV车身长，不好调头停车，但是能装，底盘低操控好一点。

而他们共同的问题是，车内空间一致的前提下，如果是七座车，虽然能装，但每个乘客坐的都不舒服；改成大五座，虽然可以放下舒适的航空零重力座椅，单个座椅舒服了，又牺牲了车内共享空间。毕竟野外出游，如果外出下雨，有一个车内聚会聊天打牌的空间还是比较重要的。

10月新发售的极氪MiX试图解决这个问题。他们将SUV和MPV做了融合，用一个中小型SUV的尺寸，做了一款紧凑级的大五座MPV：增加了离地间隙提高了通过性，减小了转弯半径好停车，同时在车内空间做了优化，官方宣传“A级车的尺寸里面放了一个D级车的大空间。”

怎么做到的呢？

极氪MIX将车身B柱放到了车门上，当车门对开侧滑之后。车内就形成了一个贯通式中岛，甚至可以放下一个茶几。

“创新设计与潜在挑战并存。”有车评人指出，尽管这款车在车内空间做了创新，但纯电MPV是否能满足长途出行需求，还有待市场验证。“高配车型的车顶激光雷达和高速NZP功能体现了极氪在智能驾驶技术上的野心，但这些高端配置的稳定性和实用性也将是消费者关注的焦点。”

里程焦虑、空间小是纯电MPV绕不过去的坎，一是目前电池技术还没有明显突破，要增加续航只能上大电池，但是会挤占车内空间，一来二去MPV本身的空间优势就没了。至于说电动车原本的动力优势,家用MPV市场又不太需要太好的动力，无用武之地。

这个时候比亚迪的DMI技术就一招鲜吃遍天了。

10月刚刚完成公示的比亚迪夏，为新能源MPV提供了一个新选择：加个大油箱，轻松解决里程焦虑，还不用像大电池一样占用车内空间。“汽油能量密度远高于电池。比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米。” 能源专家刘科公开课表示。

比亚迪DMI技术无疑是当前新能源解决里程焦虑最好的方式之一。对于MPV车型来说续航是第一位的，能装是第二位的。这次比亚迪夏的五米一车长是标准的大型MPV尺寸，和别克格瑞维亚尺寸相近。比亚迪车型唯一的短板是智能化研发较晚，需要上市之后市场验证。至于大众最担心的价格问题，放心，虽然还未公布价格，但比亚迪在价格方面从来不会让人失望。

其实目前在MPV领域，混动车型正在逐渐替代传统燃油车。目前销量前列的MPV车型中，无论丰田、本田还是常青树别克GL8都推出了混动版本。以塞纳混动版本为例，有车主实测百公里油耗5.2L,一箱油能跑1200公里。

“比亚迪的市场策略有点像田忌赛马。”一位丰田车主在看到比亚迪夏的外观之后吐槽，过去比亚迪拿混动大油箱和电车比续航；拿刀片电池和油车比油耗。现在进入到MPV领域，大家都是混动，都有大油箱大电池，油耗不高续航还很强，“他开始和你比传统文化了。”

比亚迪夏这次发布，一改往日比亚迪卷技术卷续航卷价格的策略，铺天盖地的开始将“华夏始祖”、“华丽龙颜”、“王朝系列”、“东方美学”这些文化概念推到前台，还破天荒的让消费者“忘掉参数”回归汽车本质，在比亚迪过往的参数营销上不可多见。

“这个市场对手太强大。人家五米一的大型MPV油耗比你四米多的A级轿车还低，你怎么比？只能卷文化了。”

可以看到，新势力一线厂商，无论比亚迪极氪还是新势力小鹏，都在通过定位差异化、设计差异化甚至营销差异化跑马圈地，试图在家庭MPV这个新兴市场分一杯羹。对于这些大玩家而言，和量产明星车型底层架构一致，加之平台出货量巨大，加一点新功能换大电池换一个壳子或者PPT上改几个要点就能打进细分市场，跑马圈地，成本没多少收益很客观。何乐而不为。这也是为什么蔚来的GT车型和普通版本卖一个价格的原因之一：增加一个车屁股成本并不高，但能占据一个新市场，收益要大得多。

其实最早在新能源领域做差异化的并不是比亚迪，而是长城。长城欧拉系列，最先开始研发女性向电车，由创始人魏建军女儿亲自操刀营销，请了脱口秀艺人杨笠做代言，虽然艺人本身有争议，但车还是不错的。在几年前大家都在做方盒子小型车的时候，凭借长城扎实的造车工艺，旗下性能优良的蜂巢电池，以及圆润外观，还有女性向市场先入为主的先发优势，欧拉在市场上取得了一定成功。

但声量上的成功并没有反哺长城母公司。今年魏建军采访时直言，欧拉品牌卖一台亏一台，无奈之下只能关停部分车型。目前除欧拉好猫在售之外，其余兄弟车型难觅踪迹。但定位差异化确实给长城这棵老树带来新的变化：过去那个面向糙汉子的直男品牌，如今也获得了部分女性用户青睐。

企鹅智酷女性用户购车需求及用车习惯调查报告显示，有60%的女性用户更喜欢SUV车型，而造型更加炫酷的跑车对女性用户来说，吸引力似乎并不高。报告中还提及长城旗下坦克系列较受女性欢迎，不是因为出色的越野性能，而是“颜值高”。可以说如果没有欧拉在女性向市场的突破，长城的方盒子也很难引领风潮。

但与此相反，曾经被外界误解的女生爱开的小跑车，实际上却是男性挚爱。但过去，很长一段时间，大家把昂贵的超跑和平价小跑混为一谈。一是普通小跑动力和普通家用车没区别，开起来没劲；而是两门两座小车对于过去只有一辆车的家庭来说，很难接受。

而进入电动时代，不少家庭已经有了一台车，有了增购需求，两门小跑可以接受；电动车动力更好，十几万的车比肩百万超跑的动力，由此形成了新的市场。17万的哪吒GT，30万的名爵syberster，还有比亚迪把百万级仰望超跑的易三方技术下放到30万级别的Z9GT,都在寻求普通电动家轿之外，打造小跑车这一差异化。

纵观整个汽车历史，汽车文化成熟的标志是小跑的流行，汽车从高贵奢侈品变成实用主义工具的表现就是家庭MPV进入千家万户。当年美国市场科迈罗、野马等廉价小跑车，用大V8打败了欧洲豪华跑车，日本市场用86、brz、mx5让年轻人圆了跑车梦。接着纷纷回归家庭，开上了MPV和大皮卡为生活奔波。

20岁圆了跑车梦，30岁圆了家庭梦，汽车市场为消费者提供了足够细分的产品满足了本国消费者的需求。

而现在，无论MPV家庭出游，越野需求，电竞需求，房车需求、GT猎装瓦罐还是小跑需求，中国市场几乎凑齐了汽车所有细分品类，中国车市正在朝着大众车型向个性化细分转变。对于比亚迪这种大厂而言，差异化车型可以跑马圈地培育新兴市场；对于哪吒、岚图等二三线品牌来说，先一步在细分市场站稳脚跟，是大众市场疲软之下的无奈之举，生死之战。

毕竟，大市场没有成本规模优势，小市场如果还没有差异化个性化功能，离下牌桌就不远了。特别是如今电动车市场供应链产品居多，外观、内饰、动力、底盘同质化现象严重。任何涉及、服务、营销上的创新都难能可贵，值得尊重。