在2024德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA2024，下称汉诺威车展）上，曼恩商用车（MAN）展出的8款卡车有5款是纯电动车型，是电动车占比最高的欧洲卡车品牌。看起来，在新能源和电动化方面，曼恩似乎要比其他国际品牌更积极和大胆一些。而实际上，无论是传统燃料车型还是新能源车型，或者两者间的过渡方案，曼恩一样都没有落下。

请看带来的分析报道。

“脱碳运输”短时间内仍是电动与传统燃料并举

本次汉诺威车展，曼恩商用车以“脱碳运输”作为核心亮点，在展馆内共展出8款卡车，产品矩阵涵盖纯电动、氢内燃机、柴油动力，可以说是把自己的零碳运输解决方案完整地搬到了展台。“现场的8款卡车全方位地展示了曼恩在柴油、纯电和氢内燃机三种不同驱动技术的实力。这么宽的覆盖面，在其他展台是看不到的。”曼恩商用车（MAN）执行董事会成员、销售与客户解决方案董事Friedrich Baumann这样介绍曼恩展出的8款卡车，自豪溢于言表。

曼恩商用车执行董事会成员、销售与客户解决方案董事Friedrich Baumann

hTGX氢内燃机重卡：支撑曼恩快速减碳的过渡方案

在努力脱碳的传统柴油卡车与零碳的纯电动卡车之间，曼恩还带来了自己的新“解法”——近零碳排放的hTGX氢内燃机重卡。

“堪比柴油车的动力性能与操控表现”，这是国际卡车年度大奖（IToY）的评委给予曼恩hTGX氢内燃机重卡的评价。在本次汉诺威车展上，曼恩hTGX氢内燃机重卡也因此斩获“2025年度卡车创新奖”。

在现场看到，曼恩hTGX氢内燃机重卡与曼恩TGX系列牵引车外观几乎一致。据介绍，曼恩hTGX氢内燃机重卡采用了与柴油车型一脉相承的外观和底盘结构，具备低成本、结构简单的优势。在氢内燃机的加持下，曼恩无需再对车辆的变速箱、后桥等部件做出改变，这保证了hTGX与TGX零件的通用性及维护的便利性。

曼恩hTGX氢内燃机重卡搭载H4576氢内燃发动机，H4576基于曼恩D3876型直列六缸柴油发动机打造，采用点燃式燃烧，通过火花塞引燃氢气，燃烧过程仅有氢气和部分润滑机油参与，二氧化碳排放量低于1克/吨公里，通过了欧洲零排放认证，可满足未来的欧7排放标准。“从柴油机到氢内燃机的跨越，曼恩拥有改造与转化的技术基础，技术上不难实现。”Friedrich Baumann介绍道。

“在曼恩内部，我们认为85%-90%的柴油车应用场景，都可以用纯电卡车来覆盖。对于剩余10%—15%，比如在充电基础设施尚不完善或已有较充足氢气供应的情况下，曼恩会通过氢内燃机车型来补充。”Friedrich Baumann描述说道，“我们认为氢内燃机是可以较快速地支撑曼恩减碳的过渡方案，至少短期内是这样。”

还有一点很关键，就是用户的接受程度。无论是补能方式还是车价，氢内燃机卡车都比电动卡车更容易被用户接受。“氢内燃机卡车还能帮助用户更快接受新能源化的趋势。”Friedrich Baumann同时也坦言，目前欧洲氢气价格有些偏高，将是氢内燃机卡车普及的阻力之一。

在中国：短期内只卖油车，继续专注做小细分市场专家

据悉，曼恩在本次汉诺威车展展出的车型，包括搭载D30发动机的柴油重卡、hTGX氢内燃机重卡，以及多款术业有专攻的电动重卡在内，2025年都可以订购。不过对于中国市场而言，或许我们目前还只能期待早日引进新款的柴油卡车。

“在产品组合方面，我们在中国市场还是只销售柴油车，至少短期内还不会改变。”Friedrich Baumann透露，“不过从长远规划来看，纯电车型和氢内燃机车型，我们也会跟进。”他又补充说道。

众所周知，曼恩的欧洲友商奔驰、斯堪尼亚等已经开始在中国推进本地化生产，有的品牌甚至已经开始销售。曼恩不着急吗？这个问题，借着汉诺威车展再次被问了出来。“所有欧洲品牌加起来，其实从来没有超过中国重卡市场1%份额。曼恩也从来都只专注于做一直深耕的几个小细分市场。”Friedrich Baumann表示。

按照他的说法，国际品牌在中国市场的份额本来就不大，与其做无效竞争，不如把自己原本的份额巩固好。“过去几年，我们的市场开拓有了很大收获。比如在专用车领域，以前我们只做消防车，现在又进入了一些新的小细分领域，比如油田等其他特种车。”Friedrich Baumann告诉，“未来，曼恩会依托在消防、油田等特种车领域的经验，继续开拓新的潜力细分市场，探索新的业务增长点，继续专注做小细分市场专家。”

未来，曼恩还会进入中国哪一个潜力细分市场呢？共同发现吧！