：2008年，比亚迪推出DM（Dual Mode，双模混合动力）1.0，搭载于F3DM车型，这是全球首款正式量产的插电式混合动力汽车，引起行业巨大反响。

16年来，DM技术由第一代迭代至第五代，技术不断革新，比亚迪在发动机热效率、油耗、续航等方面勇攀高峰。2024年5月28日，首个搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，创造三项全球之最——量产发动机热效率46.06%、NEDC工况下百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。

10月10日，研究院专家团走进比亚迪，深入品鉴比亚迪第五代DM技术，看比亚迪如何在新能源汽车技术革新上飞速狂奔，引领中国新能源汽车产业实现弯道超车。

2024年10月10日，由研究院院长李庆文、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳、哈尔滨理工大学教授、博士生导师、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、清华大学教授、博士生导师、清华大学航空发动机研究院党工组组长、清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金、中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其、同济大学汽车学院教授赵治国、哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任崔淑梅、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰组成的研究院专家团一行来到比亚迪股份有限公司，与比亚迪团队开展第五代DM技术深入交流。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、 比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、 比亚迪汽车新技术研究院双模平台架构设计中心副主任陆国祥博士、 比亚迪汽车新技术研究院发动机系统部总监 JUNMEI SHI博士、 比亚迪汽车新技术研究院双模车型管理中心副主任雷朝宇、 比亚迪汽车新技术研究院DM技术平台经理鲁超博士、比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨、比亚迪品牌及公关处公关副总监蒋永敢出席本次品鉴活动。

从无名者到中国新能源汽车领跑者

看比亚迪的30年奋斗史

10月10日上午，专家团来到比亚迪股份有限公司，由比亚迪相关负责人详细介绍公司的发展历程、创新攻关、技术专利、规划布局、生产制造、企业文化等方面的情况。通过听取介绍，专家团对比亚迪有了更为全面且深入的了解，更直观地感受到比亚迪30年来在相关领域的卓越表现和科技实力，留下了深刻印象。

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比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案, 比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。2024年9月，比亚迪宣布员工总数突破90万，其中技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。过去两年招聘近5万名优秀应届大学生，持续助力大学生就业。

搭载第五代DM技术

海洋“双雄”高效节能获专家认可

随后，专家团一行深度试驾搭载第五代DM技术的比亚迪海豹06 DM-i及2025款宋PLUS DM-i，试驾线路包含城市快速路、主干道和狭窄山路，包含用户常见的使用场景。专家团对两款车的动力性、经济性、NVH控制、座舱舒适度等方面给予好评。

研究院院长 李庆文

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授

院学术委员会主任 徐向阳

哈尔滨理工大学教授、博士生导师、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授、博士生导师、清华大学航空发动机研究院党工组组长、清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任 帅石金

中国科学院电工研究所主任、研究员 温旭辉

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

同济大学汽车学院教授 赵治国

哈尔滨工业大学电气学院教授

黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任 崔淑梅

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰

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作为海洋网精准把握家轿市场推出的全新车型，海豹06 DM-i依托比亚迪第五代DM技术赋能，新车满油满电综合续航2100km，百公里亏电油耗仅2.9L，用车更省“薪”。基于全新一代插混平台打造的海豹06DM-i，采用全新海洋美学设计语言，全系标配13项亮点配置，拥有高颜值、大空间、更舒适和便捷性的高品质用车体验，是众多年轻主流用户的标杆选择。

今天试驾的另一款车型为今年7月发布的2025款宋PLUS DM-i，作为全球首款宽体超混SUV，基于海洋美学设计理念，时尚又精致的外观，深受年轻消费者的喜爱，其宽敞舒适的车内空间和高效节能的混动系统赢得市场的广泛认可。

左右滑动

极致创新 铸就第五代DM技术

10月10日下午，研究院专家团与比亚迪团队举行第五代DM技术品鉴会。专家团围绕第五代DM技术的热效率达成、EHS电混系统设计、热管理等方面深入探讨，并在自身擅长的领域方面向比亚迪团队提出下一步的改进建议。

研究院院长 李庆文

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授

院学术委员会主任 徐向阳

哈尔滨理工大学教授、博士生导师、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

清华大学教授、博士生导师、清华大学航空发动机研究院党工组组长、清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任 帅石金

中国科学院电工研究所主任

研究员 温旭辉

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

同济大学汽车学院教授 赵治国

哈尔滨工业大学电气学院教授

黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任 崔淑梅

北京航空航天大学

交通科学与工程学院教授 王书翰

比亚迪集团高级副总裁

汽车新技术研究院院长 杨冬生

比亚迪品牌及公关处

副总经理 杜国忠

比亚迪汽车新技术研究院

双模平台架构设计中心副主任 陆国祥博士

比亚迪汽车新技术研究院

发动机系统部总监 JUNMEI SHI博士

比亚迪汽车新技术研究院

双模车型管理中心副主任 雷朝宇

比亚迪汽车新技术研究院

DM技术平台经理 鲁超博士

比亚迪品牌及公关处

公关副总监 蒋永敢

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比亚迪品牌及公关处公关副总监蒋永敢介绍比亚迪品牌发展概况

比亚迪品牌及公关处公关副总监蒋永敢向专家团介绍比亚迪品牌发展概况，他表示，行业内外对比亚迪这几年的快速发展有很多分析和研究，归纳下来，比亚迪的成功在于长期主义，坚持技术创新，将技术作为企业发展的第一位，仅2024年上半年的研发费用超过200亿元，研发人员和工程师11万人，拥有4.8万项的专利申请，并有3.2万项授权专利，经历五代迭代和大量验证实验的DM技术逐渐受到市场认可，助推比亚迪在2024年上半年勇夺中国汽车市场的车企销量冠军和品牌销量冠军。

比亚迪汽车新技术研究院DM技术平台经理鲁超博士介绍第五代DM系统

比亚迪汽车新技术研究院DM技术平台经理鲁超博士向专家团深入介绍第五代DM系统。鲁博士表示，第五代DM系统追求极致能耗、极致控制和极致体验，同时做到动力系统架构、热管理架构和智电融合架构等三大架构的突破性创新。此外，支持第五代DM系统优秀工效的核心零部件——量产热效率46.06%的插混专用发动机、综合工况效率高达92%的EHS电混系统、具有5C回馈倍率的插混专用刀片电池和全球首个量产搭载的12V磷酸铁锂小电池，使得比亚迪DM技术的车型具有很高的性价比和市场竞争力。

通过企业介绍第五代DM系统和试驾活动，专家团结合自身学术方向发表点评。

徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任

在中国混合动力发展的道路上，为突破国外专利壁垒，行业内一开始重视的是构型创新，经过几年发展已经取得显著成效，目前如何将现有的混动构型做得更好显得更为重要。比亚迪在这一方面上走在了行业前端，将DM技术向极致化方向发展——结构极简化、系统集成化、匹配最优化，向着极致低油耗、极致低能耗的目标前进。NEDC循环2.9L的馈电油耗可以体现出比亚迪在混动技术创新上做到了精细创新。

蔡蔚

哈尔滨理工大学教授、博士生导师、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士

单挡变速器相对多挡而言有一些天生的劣势，但第五代DM技术可以做到馈电油耗2.9L的成绩是令人惊叹的。此外，比亚迪使用磷酸铁锂材料取代12V铅酸电池，对于混动系统车型而言优势明显：不仅可以大幅降低电池重量和动力系统12V附件的能耗，而且有足够储能满足未来线控系统能量需求。

帅石金

清华大学教授、博士生导师，清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任

在以丰田为代表的油电混动占据全球混动市场时，比亚迪带头做出了中国原创的插电式混动技术，并形成了P1+P3、P2+P4等特色构型，将发动机与电机合理耦合，提高了整车动力峰值，保证了整车经济性最佳。此外，比亚迪不断提升混动专用发动机热效率，使得在车辆没有增加电池容量的情况下，做到了满油满电综合续航超过2000公里，这是一个了不起的成就，处于国际领先水平。

温旭辉

中国科学院电工研究所主任、研究员

比亚迪混合动力技术路线就是超级电混路线，非常认同！就像丰田的THS系统一样，这张车企的“名片”非常漂亮。比亚迪在这条路上做到极致创新，做到动力域的控制整合，这些极致的成绩应该在未来以更为通俗的方式向更多的消费者讲清楚。

李盛其

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长

比亚迪总的理念是“思以深微，行以大成”，持续思考能耗的最优解、定义用户使用场景，所以选择单挡作为DM技术的核心，惟精惟一。此外，为什么比亚迪能够垂直整合核心技术？我认为比亚迪做到了“核心即自主，自主皆核心”。比亚迪不是盲目垂直整合，是以产品为主线抓供应链建设，而且供应链内外没有差别，对内部的要求是"双反"的市场化手段，对于表现不佳的就坚决汰换。

赵治国

同济大学汽车学院教授

从今天的试驾来看，第五代DM技术的动力性很强，起步加速、上坡加速的响应快，加速能力非常好，EV模式与HEV模式切换没有感到明显顿挫。比亚迪DM技术将P1+P3方案坚持到底，追求极致，形成自身独特的技术路线，这就是比亚迪自身的优势和特色。

崔淑梅

哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源车辆先进动力与能源重点实验室主任

今天试驾的2025款宋PLUS DM-i动力平顺性非常好，试驾全程的NVH控制很棒，大部分时间听不到发动机的噪音。我觉得这样的技术体现出比亚迪是一个“优等生”，扛起中国自主品牌的“大旗”。

王书翰

北京航空航天大学

交通科学与工程学院教授

第五代DM技术的整体表现相比第四代有很大的提升，HEV模式下油电切换平顺，没有发生冲击、顿挫的情况，此外在舒适模式下，2025款宋PLUS DM-i表现出良好的扭矩输出、调教的线性程度很高。比亚迪的创新不仅仅是个体的创新，更是集成化、系统化的创新，才实现低油耗和高综合工况效率的表现。

李庆文：比亚迪是中国汽车从大变强的标志企业

研究院院长 李庆文

研究院院长李庆文在品鉴会上发表主题分享。他认为，在王传福董事长的带领下，比亚迪坚定不移地走自主创新之路，毅然决然地踏上新能源路线。正是因为坚信这样的路线能够成功，比亚迪才得以走到今天这般辉煌。

李庆文认为，比亚迪是开创全球插电混动技术的原创地，经历五代不断创新、改进、突破，最终形成第五代DM技术——超级混合动力，真正做到“油电同价”，“电比油低”，降低了消费者入手混合动力车型的门槛，进而支撑比亚迪在2024年1-9月达成274.79万辆的销量水平。比亚迪是2024年中国从汽车大国向汽车强国转变的标志企业。

李庆文最后表示， 车企有“123定律”，第一个十年打基础，第二个十年快速发展，第三个十年形成品牌竞争力。比亚迪即将迎来第30个年头，应该继续将自主和开放并举，电动与智能并举，工程研发与基础研发并举，在新汽车时代成为真正的世界级一流汽车企业。

没有DM技术

就没有中国首个销量跻身全球前十的车企

2008年，比亚迪刚发布全球首款正式量产的插电式混合动力汽车F3DM时，车布置在车展的一个角落，门可罗雀，并不被人看好，但从那时起，就埋下了一颗混动技术品牌的种子——DM技术。

但16年磨一剑，比亚迪不断钻研，从第一代DM技术发展到第五代，使比亚迪成为参天大树一般的世界级车企。2023年比亚迪全年累计销售新能源汽车达到302.4万辆，其中插电混动销量为143.81万辆，占半壁江山，助力其成为全球新能源汽车销量冠军，并跻身全球车企销量前十，成为中国汽车工业70年来首个销量跻身全球前十的车企。可以说，没有DM技术，就没有这样的成绩。

作为专业行业媒体，研究院将继续以世界三大动力评价活动为机遇，通过专业评价继续推动中国汽车企业脱离被国外“卡脖子”的状态，使得中国汽车品牌、整车企业和零部件企业均可搭上“第二春”，走出国门，在世界汽车行业竞争中打出最强有力的一张牌，迎接国际化的“外卷”。