聊这个话题之前，笔者已经预判到势必会有人对此产生疑问，现在明明是新势力在销量方面处于领先位置，传统大厂已经落于下风，别说搭台唱戏了，能不能继续跟下去都很难讲了。

但是把时间线拉长，目光看得更远，我们应该能发现，传统大厂新能源品牌更有韧劲，发展前景更被看好。这一点，我们从各自的销量增速或许能看出一二。

而我们再对比传统大厂二代新能源品牌的销量，极氪汽车交付达到21333台，同比增长77%，环比增长18%，创历史新高；长安深蓝9月销量为22709辆，同比增长30.74%，环比增长12.81%；阿维塔9月交付新车4537辆，同比增长47%；岚图汽车9月交付新车10001辆，平均售价33.6万元，1-9月累计交付52548辆，同比增长91%；北汽极狐在9月份销量达到10880辆，1-9月累计销量46741辆，同比增长210%；智己汽车9月销量为4516台，同比上涨150%。

传统大厂的新能源业务不是只聚焦一个品牌，而是多方布局。整体来看，吉利9月新能源销量超9万，长安为5.4万辆，奇瑞接近6万辆等等，此外，还有比亚迪这样的新能源巨无霸的存在。

比亚迪9月销量41.94万辆，同比增长45.6%，环比增长12%。单看环比数据似乎还不觉得有什么，但要知道因为比亚迪的销量基数太过庞大，12%的增量就差不多有4.6万辆，这已经比鸿蒙智行一家销量都要多。

有数据预测，9月新能源车销量将达110万辆，同比增长47.3%，市场渗透率将达到52.4%。客观地说，新能源市场能够实现大幅同比增长，很大程度取决于比亚迪的爆发以及传统大厂新能源业务的持续跟进，它们的销量同比、环比增幅明显。

两者比较，我们会发现新势力品牌尽管销量绝对值还保持优势，但是增速明显已经放缓，传统大厂的新能源业务以及二代新能源品牌增长势头更加猛烈。

如果我们以价格战为界划为上下半场，那么新势力在上半场引领风骚，那么在下半场的淘汰赛中，传统大厂二代新能源品牌或将迎头赶上。

传统大厂更具厚度

从供应链以及产品阵容方面来看，新势力的根基也明显不如传统大厂。这主要体现新能源车型同质化严重，产品的功能属性非常好模仿。比如说智能座舱和智能驾驶。新势力品牌刚刚推出这些智能配置的时候，尽管也经历过质疑。当然，功能可能不会一下完美，但可以OTA升级，一个版本一个版本的完善。

这虽然让新势力品牌先跑了起来，但也给了传统大厂追赶的机会。

其实，传统大厂也不用怎么追赶，只要模仿就好，踩着石头过河总是比摸着石头更有速度。

也就是说，新势力有的，传统大厂迟早会有，但是传统大厂有的，新势力就未必能有。

比如传统大厂自研电池。

目前，除了几家头部电池供应商外，传统车企占有明显优势，新势力们几乎没有话语权。我们看长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池，再加上比亚迪的弗迪电池，长城汽车的蜂巢能源。传统大厂自研电池已经蔚然成风。

传统大厂自研电池，一方面是控制成本，另一方面就是不想再被卡脖子。此前，曾庆洪忍不住吐槽，“我不是给宁德时代打工吗？”

而新势力品牌在电池方面就有些无能为力。蔚来此前也有自研电池的计划，去年底，它和卫蓝新能源联合研发的半固态电池包已经搭载上车进行测试。但是李斌也说“电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。“所以，蔚来更多的是外采为主，自研为辅。零跑汽车的全栈自研也包括电池项目，但是，它的情况和蔚来差不太多，都是自研和外采两条腿走路。

这说明了一个事实，新势力品牌在资源整合，研发厚度方面的优势不如传统大厂，这不是说新势力品牌不够努力，而是心有余力不足。

产品矩阵方面也是如此，我们以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型，这样的品牌布局和产品矩阵是现阶段的新势力品牌所不能及的。

至于说智能驾驶，虽然华为一直喊着"遥遥领先"，但从现实使用情况、各家测试情况，短时间内，尚看不出没有一家能做到所谓的领先，大家依然在同一起跑线，未来谁能脱颖而出还是未知数。

当脚步放缓的新势力和追得正起劲的传统大厂碰在了一起，一出好戏正在上演。

从这个角度来看，尽管新势力目前在市场销量方面跑在了前面，那是因为它们有先发优势。在市场发生巨大变革的时候，这种先入为主就显得非常重要。当然，先发也面临着一个问题，那就是试错成本太高，错一步就有可能万劫不复。传统大厂则不然，跟在后面看似猥琐发育，只要时机成熟，如果能把握住的话，追上前浪甚至干翻前浪还是有很大可能的。