10月11日，Stellantis集团发布管理层调整声明，其中CEO 唐唯实（Carlos Tavares）将于2026年初合同到期后退休。

关于唐唯实的争议颇多。赞赏者称他为“最会赚钱的CEO”，批评者指责他是“唯利是图的墙头草”，今天就来谈谈唐唯实的是非功过。

盘活标致雪铁龙，创造Stellantis营收神话

欧债危机、销量下滑，2013年的标志雪铁龙内外交困，濒临破产。

根据亿欧智库的统计数据，2012年，标志雪铁龙净亏损突破50亿欧元，2013年，标志雪铁龙净亏损23亿欧元。就连法国政府援助的70亿欧元信贷业务拨款，都没能让这家老牌车企起死回生。

人们盼望着“救世主”的出现。

接手这个“烂摊子”的，是自雷诺离职的唐唯实。他上阵后，对标志雪铁龙的品牌定位、产品规划、全球布局、企业升级进行了大刀阔斧的改革，正式启动了“Back in the race（复兴计划）”。

其中，引入中国东风汽车作为股东，实现新一轮资本重组，是这一系列举措中的根基所在。

当时，标致雪铁龙看上了中国的资金救助和庞大市场，而中国东风也需要学习国外的先进技术，且二者的缘分早在1992年，在华成立合资公司神龙汽车公司，就已开始，经过20多年的发展，运营情况良好。于是，二者一拍即合。

于2013年6月，东风集团与法国标致雪铁龙有关股权收购一事开始接洽，历经8个多月。最后，中国的东风集团与法国政府各出资8亿欧元以拯救标致雪铁龙，各购入标致14%的股权。

后来的事实证明，标致雪铁龙正是因为这笔资金，得以战胜持续6年的危机，恢复了活力。

唐唯实的成绩不止这些。

2019年，唐唯实成功推动了菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并。这一里程碑事件意味着，一个市值近500亿美元汽车新巨头的产生，并确立了其全球第四大汽车制造商的地位。

2023年，唐唯实逆流而上，让Stellantis集团成为“全球最会赚钱的车企”。在欧洲汽车市场整体疲软的背景下，Stellantis的营业利润和净利润分别为243.4亿欧元和180亿欧元，这两项数据不仅创造了Stellantis的利润纪录，还一度超过了大众集团，包括宝马、奔驰在内的欧洲豪门都被甩在身后。

对华立场摇摆，裁员不守信用

纵使唐唯实头顶“救世主”和“最会赚钱的CEO“光环，但这些功绩背后，却伴随着他唯利益论的反复摇摆和出尔反尔。

从力捧中国到污名中国。

中国东风帮助标致雪铁龙从濒临破产的绝境中逆袭后，唐唯实在接受新华社的媒体采访中表示：“与中国东风集团的合作为我们迈向复兴提供了成功保障，我坚信中国将依然是我们的核心市场。”“我们和东风的战略合作没有限制，我们有信心共同努力一起走得更远。”

可当Jeep在中国市场遭遇销量滑铁卢时，唐唯实却“破防”意图“甩锅”给中国市场，气急败坏地成为中国汽车威胁论的鼓吹者。

从赞成欧盟对中国电动车提高关税，到反对。

自去年开始，欧盟欲对中国电动车增加关税的投票愈演愈烈，而唐唯实在期间左右摇摆的态度真是诠释了什么叫“精致的利己主义者”。

和零跑合作前，唐唯实曾支持欧盟提高对中国电动车关税，称电动汽车是‘政客的阴谋’认为中国的政策干预过强，对外国品牌不友好，呼吁欧洲各国政府也将政策向本土品牌倾斜；

和零跑合作后，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。这回唐唯实在面对欧盟增加关税时，态度则变成了“将努力保持竞争力，而不是依赖关税保护。”

从信誓旦旦承诺不会裁员、舍弃任何一个品牌，到四年裁员近5万人，发言称子品牌不盈利就关张。

在Stellantis合并成立前，唐唯实曾向股东许诺，不会舍弃14个品牌中的任何一个，也不会对通过裁员、关闭工厂等方式改变在欧洲各国的产业布局。而在Stellantis业绩下滑后，唐唯实为了降本增效，四年时间裁员4万多人，引起工会的不满。

也曾明确表明，如果公司旗下的汽车品牌不赚钱，就会将其关闭，也有可能通过剥离一个或多个盈利不佳的品牌的方式，来确保利润。引发了玛莎拉蒂、克莱斯勒等品牌或被出售的传闻，导致股东不满。

虽然商场如战场，“没有永远的朋友，只有永远的利益”，在商言商难免会出现一些“背刺”行为，但唐唯实频繁的摇摆不定和出尔反尔，无疑损害了个人信誉，削弱了群众基础，这些在商战中的隐形资产，在商业活动中也至关重要。

唐唯实已将要退休，是非功过留给后人评说。接下来，Stellantis的CEO将会由谁继任？由唐唯实主导签订的，和零跑的战略协议，奥立维能否继续跟进？零跑汽车还能否借助Stellantis集团，完成扩展全球的分销渠道，进而扩展全球市场？让我们拭目以待。