这意味着，罗伟基不仅有着顶尖的业务能力，同时兼具全球化视野和开放性的设计思维，对于北汽而言，这些优势的融入将从产品塑造、品牌形象等方面发挥一定的“拔高”作用。其实一般来说，由于设计往往是品牌形象的第一感知项，所以汽车品牌的设计语言轻易不会大变，但也正因如此，北汽选择此时在设计上进行战略换线，才更体现了“求变”的决心。

事实上，从此次设计师加盟，再联系到北汽近几个月的变化，不难看出北汽的急迫感和充沛的干劲儿，尤其自3月份张建勇履新北汽董事长之后，仅仅半年多的时间，这家国企已然重新冒出根根新芽。对于这一信号，外界同样有着强烈的感受。

大刀阔斧破局，北汽竭力求变

有新闻、有动作、就有人关注。有人关注对车企来说意味着什么？意味着市场信心和用户期待，还有企业存在的价值以及出手的机会。

从3月份北汽官宣人事调整，调任张建勇为北汽集团党委书记、董事长之后，北汽刷新动作的频次就变得很高。不管是不是出于“新官上任三把火”的缘故，在张建勇的亲自督战下，北汽的确一直活跃在车圈一线，与从前的北汽相比变得更有生命力了。

罗伟基的加入让这种体会更多了一些，但重点不止于此，3月以来，北汽与华为合作的享界品牌首款车型享界S9发布、肩负高端新能源使命的极狐品牌销量爬升，这些关乎企业未来转型的业务变化，一边为北汽打造起专属的流量池，也在持续升华北汽在用户和市场眼中的形象。换句话说，北汽在一众中国汽车品牌中究竟处于怎样的一个段位，已经变得逐渐清晰。

如果说现在的市场竞争是技术之争，那么北汽并不缺技术，极狐就可以作为“技术代言人”。今年4月，北汽极狐第一次筹备了技术发布会，在长达3个小时的时间中，关于三电技术、智能网联、包括车身安全等方面的创新实力被和盘托出，让极光电池、极锋动力、灵蕴底盘、达尔文2.0技术品牌这些关键词充分打入用户的脑海中。

此外，张建勇上任后，北汽集团还宣布到2030年向极狐投入千亿研发资金，这无疑为品牌发展倾注了更多实打实的信心。

站在第三方视角，衡量一个汽车品牌是否具有投资潜力的前提是技术自研能力，只有自己行，才是真行。至于合作伙伴，通常只会被看做附加值的提供者。相比以前自己甘当绿叶，衬托合作伙伴的传播方式，极狐显然回到了正确的轨道上来，而不再寄希望通过捆绑华为、麦格纳等供应商构筑品牌力。

传播模式的换道，让极狐在终端市场实现了立竿见影的效果。数据显示，8月份极狐销量首次破万，9月延续破万态势，为了稳住来之不易的上量成果，极狐镇江工厂正火力全开开启交付保卫战，产能已达日产320辆，目测未来销量还将持续走高。

得技术者得天下，北汽想明白了，但在遽变中的汽车市场，和合共赢同样是不可或缺的取胜之道。二次联手华为，与智选车合作享界品牌这一先手棋，成了张建勇履新之后着力促成的业务重点。

作为天生的流量圣体，华为与赛力斯合作的问界品牌已然在新能源市场打响了头炮，与奇瑞合作的智界同样不失关注，自然，与北汽合作的享界也没有不火的道理，根据9月销量数据，享界S9交付突破2169辆，登顶40万级豪华纯电轿车第一名。

作为鸿蒙智行迄今定位最高的品牌，享界首款车型享界S9直接对标奔驰S级、宝马7系等豪华车型，对于其中担当制造重任的北汽而言，享界S9被拿到了第一优先战略的高度。不仅如此，在这场合作中，北汽的角色权重得到了放大。一个最为直观的体现是，8月份享界发布会上不再只是余承东一人唱独角戏，张建勇同样来到了现场用较大篇幅的发言，表示了ALL IN享界的决心。

显而易见，从极狐技术发布会上北汽学会做主角后，即使再与华为这样强势的合作伙伴同台，北汽照样可以不再“谦虚”，而是走上台前，大大方方进行自我展示，让北汽的实力和底气在市场中得以高效传递。

一号人物升帐，北汽未来可期

随着一项项业务成果加速落地，让外界又多了一重对北汽变化后的感受，那就是新一任领导班子上任之后，北汽自主板块业务发展的效率在提速，即使两块压舱石——北京奔驰和北京现代仍在面临合资下行的市场压力，也并没有对北汽造成直接的影响，这是印证北汽自主品牌走向突破的一个无可辩驳的例证。

这背后，张建勇作为直接掌舵人，起到的作用不可忽视。当然，也不算意外。

作为北汽的“内生型人才”，其实张建勇已经在北汽集团工作了20年，所以当宣布人事调整的时候，张建勇的履新被形容为“回归北汽”。也说明，张建勇对北汽上下的熟悉程度是必然的，包括组织架构、业务团队、业绩情况等等，都能很快参与进去。怎么去找问题、怎么根据已有的问题进行管理上或是战略上的调整，对张建勇来说算不上什么难事，不需要将过多时间花费在厘清企业的工作上，这一点非常非常重要。

因为对于处在竞争旋涡中的北汽而言，容不得耽误一刻，张建勇能不能捋清思路，决定了北汽能否争分夺秒抢下时间窗口。而张建勇是土生土长的“北汽人”，在这方面无疑有着天然的优势，可以以最短的时间适应到角色中去。

有意思的是，张建勇第一次以董事长身份公开露面并非是在北汽自己的发布会上，而是将首秀献给了小米SU7的上市活动。当时，张建勇和长城汽车董事长魏建军，蔚来的李斌、理想的李想以及小鹏汽车的何小鹏一同坐到了发布会的前排，并在直播镜头中多次亮相，引起关注，成为媒体报道中必提的“彩蛋”。

小米SU7发布会之后，雷军便来到了北汽，在张建勇的陪同下试驾了北京越野车，在网络上形成了又一次的流量传播。与小米和雷军的频频互动，不止是因为在制造端双方有过亲密接触，更因为张建勇回归之后，彻底看清了市场形势。

在接受采访时他曾直言：“回来之后发现汽车行业是最卷的行业，不仅卷产品卷技术，更卷老板，老板不出镜上台根本就卖不出去车”。所以从现身小米发布会，再到与余承东一同为享界S9站台，张建勇很快融入到了汽车圈里“大佬式营销”的风潮中，通过小米和华为，张建勇先让北汽感受到了一波来自终端流量的震撼，也显露了这位新舵手说干就干的魄力。现在的北汽已经从沉寂中醒来，是张建勇承担了敲钟者的任务。

在张建勇眼中，北汽还需要确立新的发展愿景，也就是2024年提出的“三年跃升行动计划”：到2027年，北汽集团整车销量目标是突破300万辆，其中自主品牌年销达到200万辆，自主品牌乘用车实现年销100万辆，新能源占比超50%。同时聚焦 “两稳、两突破”，稳合资和商用车板块之外，要在自主品牌和海外市场方面进行。其中，自主品牌是重中之重，新能源汽车又是自主品牌之中的重中之重。

“希望北汽集团可以重新回到中国汽车中相对领先的位置”，这是张建勇的期望，换而言之，也是给自己制定的目标。接下来北汽的发展一定是值得期待的，无论是与华为合作过程中的角色演绎、对北汽极狐竭尽所能的态度，还是在设计领域的全局视角，都体现了张建勇能干事、想干事的决心，有这样的新带头人，北汽未来的更多可能还会持续发生。