在宣布减小优惠幅度后，宝马在8月份的销量应声下跌，相比销量高点几乎“腰斩”。月销排名也由BBA的“老大”，掉到老三的位置。

而宝马少的这些销量“流”向何处？之前有分析数据显示，不少从宝马流失的客户，很多转向奔驰。而从奔驰8月销量数据来看，确实相比7月有所提升，但是销量同比两位数下滑，跟理想等新势力相比，距离已经一步步缩小。9月单周销量，更是首次被理想超越。

EQE已经连续三个月销量个位数，主要原因在于EQE 350已经停产，在成都车展新上市的EQE 500 4MATIC还没开始上市，所以现在EQE就只能这么“干等”。而EQE SUV目前现车还是比较充足的，优惠幅度在15万左右。

EQS在店里车比较少，配置和颜色也不全，优惠幅度在30万左右。之前有消息称EQS要停产，店内销售人员表示并未接到通知，但是目前EQS只卖店内现车，不建议预订。

“”跟多个销售人员了解到，只有一部分经销商有EQ车型授权，而经销商基本都是优先销售店内现车，对于实在想订车的消费者，承诺交车时间基本在3个月起。

销售人员也坦言，EQ系列优惠也比较稳定，没有为了冲量而着急甩卖的压力，一方面降得多赔的也多，另一方面在电动车方面，奔驰对于消费者吸引力并不大，降价促销效果并不明显。

电动车规划要“推倒重来”？

实际上对于BBA而言，目前电动化转型都不成功，而燃油车份额，也逐步被新势力抢占，目前EQ系列用户口碑和市场表现，基本看不到扭转的希望，因此在电动化规划调整势在必行。

近期有报道称，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松宣布，EQS将停产，引发广泛讨论。作为EQ系列旗舰车型，EQS的停产意味着整个EQ系列面临大调整。虽然没有提到EQE等其他车型，但是按照奔驰的产品迭代方式，如果旗舰车型调整，那么自上而下都将开启替换。

而从奔驰接下来国内外电动车规划调整，实际上也验证这一点。根据了解，奔驰将在未来的S级车型中加入电动化阵容。也就是说同时推出内燃机版和电动版，两者将共享相同的名称“S-Class”。

内燃机版和电动版S级将具有相似的外观和内饰功能，但两款车型将采用不同的平台。S级电动车将采用EA Large平台，而内燃机车型将采用改进版的MRA架构。这样的调整让奔驰电动车在中国市场表现，也看到了希望。因为不少人就是单在设计上，把EQS和EQE直接pass了。而奔驰S级豪华大气的设计，无疑更符合国人喜好，同时不同平台，也不会像宝马出现油改电的诟病。

而目前无论是已经上市EQ系列，还是将要上市市场更加小众的EQG，都很难为奔驰在中国电动车市场表现，带来太大改观。所以根据奔驰之前宣布在中国规划，电动车方面，投产基于模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。以及生产基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。

也就是说，奔驰在国内除了现有电动产品体系外，两个新车型进入竞争没有那么激烈的新细分市场。此外新车在车联与智驾方面，也将进行全面升级。所以经过一系列重新调整，奔驰在未来电动车市场，值得有更多期待。