提问：

近几年里陆续出现的国产高端新能源汽车看起来有一种说不出来的别扭，总感觉和高端燃油车有些不同，但却说不出来是哪里有差异。

请问有没有差异，是不是心理暗示呢？

在本周的读者提问里，这个问题最有意思；现在的自主品牌就像是“老虎的屁股”一样，基本上是只能吹不能拍的，也就是只能说好、不能说问题，否则就是“法务大棒到处挥。”然而这个问题倒是可以讲一讲，因其并非是某一个品牌的特点，而是所有同类型车都具备的特征——两类车客观上确实存在差异。主要差异是发动机的布局方式对车身比例的影响，如果是以高端燃油车形成对高端车的审美印象，对于高端电动车确实会难以接受。

来看两张图片：

1.高端燃油车的侧面

2.高端电动车的侧面

区别一目了然。

高端燃油车的发动机舱明显更长，汽车的进气格栅和大灯位置俗称为“车头。”那么车头和驾驶舱之间的部分就像是脖颈——发动机舱就像是汽车的脖颈。高端燃油车所具备的特征一般为修长的脖颈、壮硕的车身和“沉稳的姿态”——车头往往略有上扬，车尾则略微下沉。车辆的整体姿态就像是端坐但视线略微上扬而俯瞰大地的状态，透露出的是从容不迫，是大气沉稳。

不过这样的车身姿态也是被动形成的，由于高端燃油车需要高性能，高性能就得用大排量发动机。大排量发动机往往需要更多的气缸，比如L6、V8、V12或W12；过于多的气缸会让发动机非常的修长，于是发动机只能纵向布局在发动机舱里。修长的发动机必须有修长的发动机舱，于是高端燃油车也就有了这种特殊的气质；但是这种气质确实更符合大众审美，人们总是喜欢将物品拟人化，这样的车身姿态显然更显雍容。

实用主义

电动汽车（含增程混动类）是不需要为发动机舱的空间担忧的，因为纯电动汽车所采用的发动机体积很小。小小的发动机当然不需要很长的发动机舱，于是为了体现出车辆空间的最大化优势，高端电动汽车则普遍采用短小的车头、硕大的驾驶舱——比例与高端燃油车完全不同！但是与主流燃油车很是相像。

主流燃油车的发动机采用的是“横置布局。”

由于其采用的发动机多为2.0L L4以下的机型，也就是排量基本小于或等于2.0升的直列四缸发动机，这种发动机的体积也比较小巧。所以这些为了省油和控制车辆制造成本而不得不将车往小了做的主流家用车，其必须采用横置发动机配合短小的车头来加大驾驶舱的尺寸。

所以高端燃油车和普通燃油车哪怕都是C级车，但是将两辆车停在一起也会有明显的气质差异。

综上所述，高端电动车的造车理念和普通燃油车相当，追求的往往是实用主义，要的是大空间、大座椅、大屏幕；对于用户的传统审美往往是不注重的，或者说并不想要延续燃油车的传统审美观念，而是要创造出一个新的审美观念。但是高端燃油车的设计理念就算是“无巧不成书”却也更符合拟人化的审美理念，人们总是喜欢站着笔挺的姿态，昂首挺胸、能看到修长的脖颈，整体才能显得自然。

反之，硕大的车身配合短小的发动机舱，看起来则难免会有一些“瘪头瘪脑”的感觉，一个挺拔俊秀、一个只是傻柱气质。当然也不是所有高端电动车都是“短脖子。”总还有一些电动车企业愿意延续传统审美理念。

至于是这两个不同的设计理念哪个能成为新主流，现在还无法下定论；因为审美理念也是可以引导的，就看怎么讲好新的故事了。