新能源浪潮势不可挡，曾经的大象也在尝试艰难转身。南都·湾财社记者获悉，10月11日，东风本田新能源工厂投产，该工厂初期将投产包括灵悉L、烨S7等车型。

值得一提的是，上半年勉强止跌的东风本田，却又在第三季度遭遇滑铁卢。其中，9月单月终端销量同比下滑超56%，1至9月累计销量同比下滑超25%。

生产线“先减后增”

总产能缩窄至60万辆

7月，本田中国调整燃油车产能的新闻受到关注，伴随而来的还有裁员消息，这些是本田新能源转型不可避免的一个环节。如今，本田在华合营企业之一的东风本田转型之路有了新进展。

10月11日，东风本田新能源工厂正式投产，这是本田全球首个新能源工厂。据介绍，新工厂是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，利用原有工厂部分厂房建筑，大量导入了自动化、数字化等先进生产设备，且创新性地采用三维智慧生态空间、双螺旋碳中和循环体系和一体化SMART订单式产销建设等设计方案。

在产能方面，新工厂已具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续也将助力相关新车型的产能爬坡。

此前，东风本田宣布即将关停一条位于武汉的第二工厂生产线，该线产能为24万辆，为燃油车生产线。东风本田最新数据显示，目前该司基本产能为约60万台/年（包括东风Honda新能源工厂）。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示：“新能源工厂的建成投产，将推动东风本田向新能源事业提速迈进、焕新发展。”

上半年勉强止跌

第三季度销量再次拖垮大盘

“磨刀霍霍向转型”的背后，合资非豪华品牌和燃油车销量持续下滑的现实不容忽视。曾在2020年全年销售85万台的东风本田，在市场需求分化、新能源汽车迅猛发展的当下，光芒正在逐渐褪去。

据东风集团股份（00489.HK）披露，上半年全集团合资业务基本趋稳止跌，其中东风本田累计销售237883台新车，同比增长4.79%。然而，在包含传统销售旺季“金九”在内的第三季度中，东风本田却又难掩疲态，再度拖垮大盘。

据本田中国日前披露，今年9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.9%，1至9月在华销量588081辆，同比下滑29.3%。这已是本田中国连续第9个月销量下滑。

其中，东风本田9月销量31316辆，同比下滑56.3%，1至9月累计销量307231辆，同比下滑25.5%。新势力品牌强势攻占市场之际，“金九”这个传统销售旺季已经不再是东风本田的狂欢。

与此同时，东风汽车集团内部也已经产生分化。东风乘用车公司、岚图、猛士等自主品牌销量节节攀升，其中岚图汽车9月交付10001辆新车，同比几乎翻倍，这也是其历史最好成绩。

不过销量的高增幅与低基数息息相关，同东风本田等合资品牌动辄月销数万相比，岚图等的规模还不够看，因此营收利润的重压一时半会还无法从这些合资品牌肩上移除。

目前，挣扎在止跌线上的东风本田已拖累了东风集团股份的财务情况。2023年，东风集团股份首次亏损，亏损额高达39.96亿元，以东风本田为首的合资业务责无旁贷。2024年1-9月，东风集团股份累计汽车销量1366181辆，同比下降约8.4%；2024年上半年，该司营业收入511.5亿元，同比增长12.1%，但净利润同比大幅减少48%至6.84亿元，这也与东风本田不够理想的表现密不可分。

东风本田曾预计，至2025年，其电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型，并立志到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。如此可见东风本田转型的坚定决心。然而，在当前消费者对新能源汽车的市场认知逐渐向新势力等自主品牌倾斜的背景下，东风本田是否能得偿所愿，还需要市场的进一步验证。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安