在中国专利公布公告中，浙江吉利控股集团有限公司申请的混动安全技术专利引起关注。

参考下图。

该项专利是控制混动车辆避免出现高速驾驶过程中“失速”的技术专利，其可通过获取混合动力车辆的当前速度数据，通过数据筛选出目标速度数据。关键在于可以检测第二电机的运行状态，从电机状态数据中筛选出预设故障状态。从而对目标速度数据和故障状态进行校验，也就是可以提前发现故障。

一旦第二电机处于故障状态，系统可以控制发动机和第一电机驱动混动车辆正常行驶。

现在的混动汽车大都采用DHT/E-CVT混动专用变速器，此类变速器集成了发电机、驱动电机和减速齿轮组；理论上如果驱动电机发生故障，车辆即有可能因失去动力而抛锚，在高速公路行驶过程中抛锚是非常危险的。

安全冗余

混动汽车可大致分为三类，具体为：

发动机、变速器、电动机 发动机、混动专用变速器 发动机、电动机，增程

早期的国产插电混动汽车大都采用第一个方案，车辆由普通的奥托循环1.5T或2.0T发动机配合双离合变速器的驱动；车辆另有一套独立的电驱动系统，电动机采用P3架构则为前驱，采用P4架构则为纯电后驱和混动四驱的组合，P3与P4双电机的组合则为全时四驱。

这一类混动车有充足的安全冗余，当电驱动系统发生故障的时候，车辆可以依靠发动机配合传统变速器驱动车辆行驶。但是这样的混动系统制造成本较高，后期逐渐被放弃了，目前采用类似混动方案的汽车品牌极少，其中比较有参考价值的品牌是沃尔沃。

第二类混动方案是主流车常用的方案，E-CVT是最具参考价值的；其将第一类方案里的“BSG（发电启动一体机）”和驱动电机集成到变速器里，与发动机配合采用传统横置布局。但是变速器没有一般理解的前进挡，比如8AT的一到八挡或7DCT的一到七挡；其采用的是电动机配合减速器直驱，发动机串联发电机直驱，依靠转速调整输出功率与车速。

这样的方案可以有效控制混动汽车的制造成本，因为既不用传统变速器，同时又能通过高度集成来降低电驱动系统的制造成本。所以这个方案成为目前价格相对低廉的主流混动车的选项，但也正如吉利汽车的新专利里所讲，其可能存在因第二电机故障导致的失速。

第三类混动方案是中、高端车常用的增程方案，车辆完全采用电动机驱动，电动机是车辆唯一的动力单元。这样的方案理论上更合理，因为给动力系统“做减法”等于降低故障率；不采用集成式电动机，用独立驱动电机的可靠性理论上更高。

并且驱动电机的功率不受变速器的限制，车辆可以具备更高的性能；所以售价较高的混动车偏爱增程技术，就故障率（车辆典型问题投诉量）的数据来看，客观上也是增程车的表现更为理想。

总结：

第二类方案将会是主流车短期内的主流方案，吉利汽车的新专利是很有意义的，DHT/E-CVT过于复杂的结构需要这样的安全运行程序。不过就技术发展趋势来预测的话，最终还是会以增程技术替代第二类混动方案；实现这个目标的基础是进一步降低三电系统的制造成本，随着产业基础的不断完善和规模的不断扩大，相信再用上两年左右的时间即可实现主流混动车的增程化。