贾跃亭造车的故事，估计大家都是非常清楚了。

从当初刚成立公司造车，到如今已经10年多了，一般发展10年的公司，要么是成功了，要么是失败了，但贾跃亭的公司，你谈不上成功还是失败，反正就是一笔糊涂账。

要说成功了么？截止至2024年6月30日，FF十年来仅交付了10辆车，其中4辆售出，6辆出租，公司累计亏损高达41.154亿美元，肯定谈不上成功。

但要说失败么？贾跃亭创办的FF法拉第公司还存在，甚至还是美国上市公司，贾跃亭也还在继续造车，贾跃亭还搞出了第二品牌“Faraday X”，预期销量以“万辆”计，也谈不上失败。

不过，怎么看，贾跃亭造车，都越来越像笑话了。

就拿数据来说话，10年交车10辆，但亏损高达41.154亿美元，折算成人民币是290多亿元人民币，算下来是每台车的成本29亿元，高到离谱，比许家印造车都成本高了，想想许家印交车1000多辆，亏损1000多亿，每台车成本也就是1亿元。

数据显示，2024年上半年的研发投入仅为1000万美元左右，按照这个来计算，10年也就是2亿美元左右的研发。

那么问题来了， 造10台车，就算连研发、生产线等全部算上，也不可能会花掉这么多钱，那钱到底去哪里了呢？怎么花掉的？

其实人工成本，才是大头，要知道贾跃亭全球招募所谓的高精尖人才，都是开高工资的，几年花掉几个亿美元，不是很正常么？

就拿贾跃亭来说，他每年在FF的年收益都是以百万美元来计算的。比如前段时间，贾跃亭的收入曝光，年薪从45万美元调至68万美元（约483万元人民币）。

不仅如此，贾跃亭还获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励，这里加起来超过531万美元（约3770万）了。

就算以前没有这么多，少一些，那么10年也就是上千万美元了，折算成人民币，可能是上亿元。

其它的高管可能会少一些，但也不会少太多，这些人每人每年发几百万，连续发10年，人又多，290亿，不就发完了么？

所以说，造车什么的是浮云，自己有钱就行，就算造车不行，贾跃亭和其他高管的收入还是可以保证的，他们通过融资，股市圈钱，发行可转换债券等等，到处割韭菜，再倒腾到自己口袋，反正从公司还是获得了可观的收益。

只要自己有钱，车造不造的，又有什么所谓呢？这才是贾跃亭造车10年，不成功，也不失败，但公司一直存在的原因，那就是这些高管/股东们，可以通过各种手段，从公司搞钱到自己口袋里，这就够了。