成立三年多，上汽奥迪还未找到“我是谁”的答案。

本文承接《三年换三帅，上汽奥迪再迎“救火队长”（上）》

“我是谁”

不仅如此，当现阶段的上汽奥迪还未理清“我是谁”的时候，“奥迪·上汽”戛然而出。去年7月，奥迪与上汽签订深化战略合作谅解备忘录，决定发挥双方各自优势，加快上汽奥迪的全新电动车型研发。

虽然三方给予不置可否的态度，不过刚刚升任上汽集团总裁的贾建旭在接受媒体访问时表示“谁说不挂奥迪标？肯定是奥迪。”

至于新车的标志是否会有点特殊变化，贾健旭未正面回应。根据市场传闻，双方合作的全新电动车型将不采用奥迪的四环LOGO，而是启用曾经的“Audi”标识。

暂且不论上汽奥迪电动车将采用哪种标志，为何采用单独LOGO则成为业内津津乐道的话题。

一部分认为这是奥迪“出于品牌形象的考虑”，毕竟在这个系列上，从三电到智能化，大部分是来自上汽集团的技术。但也有人认为不使用四环LOGO并不是奥迪的想法，而是奥迪在华的另一家合作伙伴一汽集团施加了压力。

实际上，关于上汽奥迪和一汽奥迪的故事已经不是什么新鲜事。早在上汽奥迪成立之初，由于一汽奥迪经销商的反对上汽奥迪在最初建设渠道时，只能从前者中选择投资人，最终走上了代理直营模式。

这一模式之下，主机厂对终端的掌控力固然有了增加，但由于没有批售压力想要调动起经销商的主动性也并不容易。因为一汽奥迪经销商更倾向于卖那些压库的燃油车型。这也是过去的三年多里，上汽奥迪销量一直不景气的重要原因之一。

但这一掣肘将在今年年底解决。据了解，今年年底此前奥迪、一汽、上汽三方签订的协议就将到期，届时上汽奥迪不仅在招募新的经销商，也在推进直营渠道的建设。

如果说此前三年上汽奥迪发展受“三方协议”的约束以致裹足不前，那么随着该协议的到期上汽奥迪依旧原地踏步的话只能从自身找原因。过去三年，既是上汽奥迪在中国市场成长的三年，更是中国汽车市场电动化转型的关键三年，曾经燃油车时代的王者，输给了时代，也输给了自己。

尤其是在新能源汽车主导的中国车市中，BBA已经不再具备光环，技术和产品才是打动消费者的硬实力。这也意味着，在产品、渠道等被全面压制的今天，失去先发优势的上汽奥迪，早已没有了主动权。上汽奥迪亟需给自己、给市场一个答案。