内容摘要：在国内国际的博弈环境下，留给新能源车销售服务的授权经营和独立售后的机会也愈发清晰。

作者丨车内韩车

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2024年10月4日，欧盟就是否对中国纯电动汽车加征为期5年、税率从17%至35.3%的反补贴关税，进行了最终的、具有约束力的表决投票，27个欧盟成员国中，10个支持征收关税，5个投了反对票，12个投了弃权票。

需要特别指出的是，这项反补贴税是在目前已经正在征收进口关税10%的基础上叠加，也就是说今后5年内，中国出口到欧盟成员国的纯电动汽车关税最高可能达到45.3%。

美国贸易代表办公室官宣，从2024年9月27日开始，对中国进口的电动汽车加征100%关税，最终的执行关税是102.5%，且没有限定截止的时间。

这些电动汽车涵盖了插混、增程和纯电等任何可电驱动的驱动形式，以及乘用车、客车、卡车和客货两用车等全部车型。

加拿大则从2024年10月1日起，开始实施与美国几乎一模一样的关税政策。唯一不同的是，这一税率是在原有6.1%关税的基础上额外征收，最终税率为106.1%。

很难想象英国和澳大利亚不会跟进，日本、南韩、新西兰跟风的可能性也很大。

一时间，山雨欲来风满楼，中国新能源车仿佛驶入了潘多拉的魔盒，扰动了无数的妖魔鬼怪。为什么会出现这种状况呢？

01、欧美为何抱团围堵中国新能源车？

第一次工业革命发端于18世纪六十年代的英国，蒸汽机让它们相信自己就是日不落帝国；

第二次工业革命发端于19世纪中叶的德国，内燃机给了它们闪电般的工业效率和军事实力，横扫了整个欧洲，影响了整个世界；

第三次工业革命发端于20世纪中叶的美国，ENIAC的诞生，宣告人类从此进入了信息化时代。

近二百年以来，一直都是欧美国家带领着人类解锁了一个又一个科学技术的未知秘境，整个世界仿佛都默认了它们就是科技领先的天选之子。

就在第四次工业革命肇始的前夜，在人工智能、清洁能源、网络物联这些前沿科技的探索队伍中，第一次出现了非白皮肤的中国人，而且将这些前沿科技集大成于一身，以新能源汽车这个具象的形式，展现在世界特别是这些白皮肤人面前，它们的优越感崩塌了。

不可否认，在新能源车里面，还有特斯拉这样的佼佼者。但是，无论在中国还是在中国以外，仅凭一个特斯拉，已经左右不了任何一个区域的新能源车市场了。而中国品牌新能源车已经崛起，成为任何一个新能源车市场中不可忽视的力量。

它们这样抱团针对中国的新能源车，主要基于以下两点考虑：

1、在电动汽车（含插混、增程、纯电）领域，中国获得的是从锂电池原料矿产，直至整车报废回收再利用的全产业链科技优势，即使国外再出现几个特斯拉这样的企业，也撼动不了中国这种全方位竞争优势。

2、采取非市场经济的手段强行干预电动汽车的发展，妄图通过关闭市场，人为增高中国新能源车的研发生产成本，让中国“知难而退”或“内卷至死”。

这至少达到拖延时间，以便它们做好充足的竞争准备，然后它们再群起瓜分中国汽车市场，一如燃油车时代。

可是它们打错了算盘！

如今中国汽车电动化走过了近30年的征程，全产业链累计投入数百万亿元，汽车电动化已经成为了民族共识和国家意志，除了胜利，中国的新能源车产业已经无路可走。

02、对汽车后市场会产生怎样的影响？

为了有序推进汽车电动化，国家从产业政策到产业布局，都在有意识地进行引导。

为了让传统燃油车主机厂逐渐摊销燃油发动机和变速箱研发生产所投入的固定资产，插混车型就只有这些主机厂具有生产资质，并给予了新能源补贴和绿牌等优惠政策。

这样既保留了部分燃油发动机和变速箱的研发生产能力，争取到比较宽松的人员技术资金逐步退出的时间，避免一刀切给各个方面带来的冲击，也促使企业尽可能快的转型新能源车领域。

新势力们进入造车赛道时，考虑到充电设施的完善程度，还有动力电池的发展过程，以及纯电驱动的终极动力形式。

为了引导新入资本集中力量攻克纯电驱动的全产业链难点，所以只允许这些主机厂生产增程和纯电车型，以免他们在燃油发动机和变速箱领域进行重复投资。

在前述新能源车产业背景和国际国内博弈下，留给新能源车产业链中销售服务的授权经营或独立售后经营的机会也就愈发清晰。

第一，对于有意加入授权经营业态的投资者

首先需要梳理不予考虑的品牌名单，就是那些至今在新能源产品方面毫无建树的品牌。其实这么一区分，外国品牌大约只剩下特斯拉和大众ID了。

那么在中国品牌新能源主机厂里面，我认为需要重点关注的是采用增程技术路线的主机厂。

因为增程混动更应该被看做是一个“带了充电宝的纯电汽车”，它的核心技术也更接近于纯电汽车，相反插电混动的核心技术更接近于燃油汽车，毕竟插混有用燃油发动机独立驱动汽车的工况。

另外，增程混动的环境适应域度更广，其增程器可以是燃油发动机，也可以是醇类燃料发动机，还可以是氢燃料发动机等等，只要纯电动力技术没有最终成熟商业化，增程路线可以一直延续下去。

这就意味着投资加入拥有增程和纯电产品的品牌的授权经营业态，拥有更长远的经营周期的概率越大，当然，还需要结合具体品牌来具体分析。

第二，对于坚持奋斗在独立售后经营业态的投资者

大概率会经历一个短则五年长逾十载的“投入大见效慢”时期，因为现有油车维修技术不能丢，即将到来的电动技术要积累，这个时期会比较艰难。

那些已经身在其中的投资者，可以将精力逐渐向底盘方向转移，除了轮胎、刹车和胶套业务，还有转向机构和主动悬挂的解体维修也是可以发展的业务方向，重点是现在要着力锻炼仪表和车载娱乐系统的维修能力，这是最贴近新能源车维修所需要具备的技术。

如果未来准备投入到独立售后经营业态之中，从洗美膜和钣面精修这些不区分汽车驱动形式的业务切入，风险相对会小很多。

钣面精修现在还只是钣喷中的一个业务小项，随着汽车电动化的普及，汽车辅助驾驶向智能驾驶和无人驾驶演进，交通事故发生的几率会越来越小，小擦小碰才是钣喷的常态。

这时候对1-2个钣面的快速、经济、高质的精修会成为主流业务需求，目前人工微调、整车遮蔽等耗时废料的喷涂工艺，将被光谱调色、局部封闭甚至更精准高效的技术所取代。

写在最后

身处地球另外一面的欧美政客，距离我们中国汽车后市场从业者来说，虚幻得如同被编造出来的妖魔鬼怪一般。

但是正是这些妖魔鬼怪兴起的风浪，无比真实地淋湿了我们的生活。单个的我们，无力对抗这些风雨的侵袭，只有顺应国家号召，现时现地发挥好自己的一技之长，才是抗击暴风雨的最佳方式。

最后，让我们记住在这次就是否对中国纯电动汽车加征关税的投票中，欧盟27国是如何投出自己的那一票的：

10个表示赞成的国家包括：保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰。（占欧盟人口的45.99%）弃权的12个国家：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（31.36%）反对的国家有五个：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（22.65%）

—— 全文完。感谢您的耐心阅读