不知道大家发现没有，每年的国庆或春节，都是国内外电影抢着上映的黄金期，各大导演似乎都想趁着大长假来个大卖。

车市同样如此，国内众多车企集中在金九银十期间密集发布新品，开启年末销量冲刺。据不完全统计，自9月5日以来，领克、比亚迪、上汽大众、极氪、阿维塔、东风本田、埃安、智己、长安汽车等众多车企或品牌均发布了新款车型。截至10月9日，已有超40款全新或改款车型上市。从自主品牌到合资品牌，各种车型、各种价位段，让人目不暇接。

从预售、上市的车型不难看出，尽管仍有一些燃油车，但总体以新能源汽车为主。前几个月虽也有不少新品上市，但从来没有如9月一般大量新车扎堆面世，甚至在同一天上市将近十款车。

如果说此前车企在产品的推出上打的是避开对手的“游击战”，那么到了被认为是传统销售旺季的金九银十，它们打的则是硬碰硬的“刺刀白刃战”。

比如，阿维塔07与智己LS6就在9月26日这天同时上市，颇有不再客气，正面“硬刚”的意味。从定位上来看，智己LS6为中大型纯电SUV，阿维塔07则是提供纯电和增程两种动力的中型SUV。二者不管是从动力还是尺寸上，几乎没太大区别。在价格上，同样有很大的重叠。智界LS6的指导价为23.99-30.20万元，而阿维塔07纯电版售价为22.99-28.99万元，增程版售价为21.99-27.99万元，价格几乎完全重叠了。

更甚的是，为了能最终活下去，同一个集团的兄弟车企之间似乎也不再那么客气。同样在9月26日这天，东风本田和东风风行同时推出了定位与价格重叠度极高的新车型。面对车市竞争日益白热化的现实，谁想卖得好，似乎只有硬碰硬。

至于车企为何“兄弟”情分都不讲，不惜硬碰硬也要扎堆上市新车，主要是因为：国内车市内卷已经进入到年底冲刺阶段，谁能抢得先机，谁就有可能活下去。只是问题在于，车企习惯性地在所谓的金九银十推新品，还能卖得动吗？在车市内卷已不分时节的情况下，真正的金九银十还存在吗？

2020年前后，特斯拉与比亚迪崛起，其他新能源车企全力推动产品量产落地，整个行业从“PPT时代”进入了“疯狂内卷时代”。如今，汽车行业反对内卷的声音越来越大。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、吉利董事长李书福、广汽董事长曾庆洪等人，都曾发言怒斥行业内卷状况，认为卷价格不如卷价值。相关部门也发出通告，喊停内卷式竞争。

车企之间的竞争，确实让消费者以更低的价格买到了配置更高的车型，但对于整个行业的发展而言，并非完全是好事，甚至存在诸多弊端。在新能源汽车行业高歌猛进的情况下，这些弊端暂时性被掩盖，一旦新能源汽车份额到达临界点，多年价格战积累的弊病就可能轰然爆发。

价格战进入白热化阶段，倒霉的不止是车企，还有经销商。中国汽车流通协会向相关部门递交了关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告。报告揭示价格战导致进销倒挂严重，使得经销商卖得越多，亏损越多。

此外，互联网时代下的汽车价格本就较为公开透明，车企不断压价，留给经销商的利润空间缩小，激烈的价格战之下卖车愈发困难，许多经销商不得不将汽车抵押给银行，以换取资金购车。恶性循环之下，经销商积累的库存车越来越多，部分财力较弱的经销商因资金链断裂而暴雷。二手车市场同样如此，新车连续降价，甚至降价后的价格可能比二手车更低，导致二手车市场价格波动频繁。

汽车行业价格战是一个复杂而多维的议题，其背后既有市场竞争的必然规律，也蕴含着行业发展的深刻变革。或许部分车企会因激烈的价格战倒下，但总有车企能够脱颖而出，经过价格战的磨砺后在市场中站稳脚跟。然而，惟有通过持续的产品创新、品质提升、成本控制、效率优化以及品牌建设与市场营销的综合策略，车企方能实现长远发展。