“这将是载入史册的一天”

马斯克在特斯拉Robotaxi发布会前的官方海报上留下了这句预言。

但“载入史册”的方式，可能跟马斯克预想的有“亿”点小出入。

先是由于现场有人突发疾病，需要照顾，所以发布会在众目睽睽之下推迟了一个小时。

然后仅仅开始了20分钟，马斯克就用一句“let's party”结束了发布会。期间，他快速发布了无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶客货车Robovan、最新人形机器人Optimus以及FSD的最新进展。

众人期待的新技术和Model 2都没有披露，只留下屏幕前满头问号的观众。

特斯拉的股价也随着发布会的进行一度跌超4%，可见资本市场的大哥们对于马斯克这次掏出的新玩意也不太满意。

但马斯克显然不这么想。

去年3月的2023年投资者日上，特斯拉同样跳票了Model 2，也同样没有可量产的实际产品亮相。

马斯克当时花了几乎1小时去聊“秘密宏图第三篇章”，包括将要问世的产品、工厂的技术进步与成本压缩、做全球环保等等，结果外界同样觉得冗长无趣。

这次马斯克索性把发布会开成了“极速版”，开头充满好莱坞画面感，结尾以现场观众开party收场。

我们也尝试用三个方面来给大家总结一下这次的发布会：

超酷的出场，超酷的设计

马斯克把发布会定在了华纳兄弟公司的一处摄影基地，这里随处是精美的景象，著名科幻电影《哈利波特》就曾在这里取景。

所以马斯克这次的出场方式，自然也是科幻电影级别的。

在会场门口，马斯克坐上了无人驾驶出租车Cybercab前往舞台。

在影视园区开发布会的优势就体现出来了，一路上，马斯克通过各种场景向大家展示了他构想的未来世界：各式各样的无人驾驶车行驶在路上。

唯一需要人操作的，可能就是路过的自行车部队了。

比舞台更让人惊艳的是万众期待的无人驾驶出租车Cybercab。

首先外观方面，Cybercab采用了部分Cybertruck的设计元素，线条硬朗，富有金属质感，没有后窗，由于使用无线充也没有充电口。

同时，作为一台出租车，它采用的是双剪刀门的设计，可能是想给我们超跑的体验感？

已经能想象到马斯克和工程师们发狠话“我不管，我就是要”的画面了。

更刺激的是内部设计：车内没有方向盘和踏板，配有一块中控屏用以调节音乐、空调等设置以及显示行车进度。

苹果以前也想做出这么一台车，图纸还在网上流传，现在却被特斯拉付诸实践。

反观一些国内新势力取消换挡拨杆都会被喷“反人类”，这也就是马斯克敢这么激进了。

或许一些人想吐槽不实用：这就两个座位，再有个安全员，乘客只能单人接受服务，可是我们很多人喜欢结伴出行啊。

不用担心，马斯克表示FSD会从有人监督转向无人监督，车上没有安全员，两个座都是大家的。

为了劝大家接受，他提了电梯的进化史，“电梯以前也有操作员，现在不也没了吗？”

如果出行人数更多，那么大家可以考虑坐公交：Robovan。

Robovan是发布会上首发的另一个新品，一款客货两用的无人驾驶面包车，设计风格科幻，据说能一次性坐20个人，从视频里看，空间非常大。

Robovan就是马斯克对未来个性化出行的思考：大、帅、点到点、效率高、体验舒适。

马斯克很得意地说：这是只有在星球大战里才能看到的场景。

除了车之外，发布会现场，人形机器人Optimus也再度亮相。

Optimus进步巨大，走路姿态类人轻盈，可以跳舞，手指灵活到能帮忙切菜。

发布会现场的打酒师就是Optimus，看到镜头，它还会主动打招呼，询问：“你要拍照吗？”

已经有不少观众和它玩起了石头剪刀布，输的话它还会表演一下跳舞。这么一看，Optimus没准以后是个“带娃神器”。

马斯克再次重申：全球80亿人，都想要拥有机器人。

当然，想要不等于可以，因为前提是你得有两三万美元。

最会省钱的马斯克

“地球人都喜欢特斯拉”，起码马斯克是这么觉得的，他乐此不疲地说了好多年。

除了他颇为得意的美学，更重要的是成本与环保。

无人车一直没铺开，除了技术和法规的限制外，有一个重要的原因是：车太贵。

比如萝卜快跑曾经的主要车型百度Apollo第五代车成本在人民币48万左右，新发布的第六代则在25万元左右。

而Waymo无人车据说总成本要高达10万美元。

马斯克就像电视主播砍价一样，直接把整车成本弄到了3万美元。

最主要的原因还是Cybercab使用的是AI和视觉算法，不需要昂贵的设备。

用户想使用Cybercab，可通过手机召唤附近车辆，每英里的服务成本将会随着规模扩大从1美元降到0.2美元左右。

服务成本低，预计收费也更亲民。

马斯克坚持此前一直提到的那个理论：大家每天上下班，用车的时间其实是很少的，大部分时间，车都是闲置的，更别提你还得自己去找车位，太麻烦了。

Robotaxi就能解决上面这些问题，不用开车，可以多出时间娱乐或处理事务，同时享受私密空间，还不用花很多钱。

能省钱省时间，这么说来，特斯拉确实拥有地球人最喜欢的特点。

饼已摆盘，用料不明

这些新产品能做到什么都说了，估计过不了多久类似于“人形机器人什么时候取缔养老院”“有了Cybercab你还买车吗”等等话题都要上热搜了，但是功能怎么做到的，马斯克没说。

马斯克想要实现的“一人管理车队”的无人监督模式，怎样能实现？

我们买车最注重的安全，谁来保证？目前都不得而知。

看完马斯克乘车的实际画面，肯定有不少胆大的表示“我敢试”。

不过即使你不在意用料表就想吃这“饼”，也得再等等，Cybercab要在2026年或者2027年才回大规模铺开。

不过马老板还是很会吊人胃口的，他还同步推出了“配菜”：

特斯拉会同步提升Model 3 、Model Y、以及Model S的智驾功能，完全版FSD将于明年在德州、加州推出。

这次发布会的时长很短，甚至还没有开场前的延误时间久。

在发布会前，很多人表达了对特斯拉Robotaxi的期待，Cruise 创始人 Kyle Vogt 甚至提出了Robotaxi需要关注的15个关键点。

虽然没有太多增量信息，但是对于特斯拉来说，这场“载入史册”的发布会，给特斯拉的转型和发展增加了很多确定性。

2016年，特斯拉在Master Plan 2中首次提出，将开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，这是特斯拉技术发展的一个重要方向；

也是在Master Plan 2中，特斯拉首次提出汽车共享的概念，允许车主在不使用车辆时通过特斯拉网络共享汽车，从而为车主创造收入。

让自己的汽车在空闲时自己开出去跑网约车赚钱，这个愿景在当时听起来不说天马行空，至少也是非常遥远的。

时间来到2019年，那一年的特斯拉完成了几件大事，其中最重要的就是在年初Autonomous Day上，特斯拉正式发布了自研芯片HW3.0，成为了首个软硬件全栈自研的车企。

也是在Autonomous Day上，马斯克立下Flag称：最快明年，特斯拉Robotaxi将在部分地区获得监管允许。

马斯克对FSD的计划一直很激进，大家也习惯了他经常口出类似于“two weeks”这样的狂言。

时间来到2023年特斯拉投资者日，特斯拉正式明牌，表明有两款车型正处于研发阶段。

马斯克称：特斯拉确实有两个新产品，相关的设计和制造技术在整个行业里面都是非常超前的。

他预测，这两个新产品每年的销售量可能会超过500万。

当时，大家都认为这款车就是传说中的特斯拉入门车型，成本是Model 3的一半，定位是卡罗拉级别。

确实如此，但是特斯拉在对这款车的态度上是摇摆的。

真正的转折点是2024年2月，特斯拉召开了一次重要会议，在这次会议上，特斯拉决定放弃生产Model 2，转而全力发展自动驾驶出租车Robotaxi。

直到今天Cybercab的发布，靴子终于落地。

Cybercab的发布，也标志着特斯拉正在全力向全新阶段发展，特斯拉从来就不只是一家汽车制造商，而是一家实打实的科技公司。

过去十年，特斯拉自动驾驶路线方案从供应商走向自研，并且发布了两代芯片硬件、落地基于端到端的FSD系统。

下一个十年，特斯拉要做的其实也很明确，FSD走向无监管，甚至是开放给其他车企，带动全行业走向智能化。

就像前文所说的，马斯克的终极目标就是改变世界的出行方式。

如果特斯拉实现了完全自动驾驶，车辆可以在很多用户之间共享，从而大幅提高车辆的使用效率和利用率。特斯拉估计这可以将汽车价值提高5倍。

特斯拉今年的销量出现了一定的下滑，尤其是在与国内新势力的竞争中，特斯拉显得“招数”没那么多。

面对国产品牌的饱和式攻击，特斯拉还需要拿出更多鼓舞人心的产品，仅凭明年的改款Model Y远远不够。

而全新的产品加上全新的共享模式，就是特斯拉下一个要讲的故事。