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比亚迪2024上半年的财报出来了，但是对这同一份财报，却出现了两种，截然不同，还完全相反的报道：

一边在讨论，比亚迪会不会变成下一个恒大，理由是负债5000亿、现金流下降了80%；

如果只看数字的话，两边都没错。不过呢，数字虽然不会骗人，但解释数字的人，可是经常藏着800个心眼子。

事实上啊，我们经过一番仔细推敲，发现那些唱衰比亚迪的理由，其实根本不是啥大事。相反，那些吹捧比亚迪的数据里，反而藏着大问题。

两个假危机

唱衰比亚迪的这些人呢，主要是拿着这么两个关键数据说事：

一是比亚迪因为疯狂的建厂扩张，负债已经高达5228亿，负债率更是达到了77.47%，一般超过70%就是风险比较高了，比亚迪这个数已经跟一些暴雷前的房企差不多了。

二是比亚迪手里的现金流是-542亿，同比减少了近300%。

欠债疯涨，手里的现金还急剧萎缩，看起来确实是情况不妙，但要是因此就说比亚迪会变成下一个恒大，那也是把这事想得太简单了。

这俩数，虽然看起来都挺吓人，但其实是俩“假危机”。

先来看负债，5000多亿的欠债虽然很多，但这里边超过90%都是无息负债，包括了给供应商的欠款、给4S店的佣金、建厂的工程款这些。

换做你，你想想，不用还利息的债，你是愿意欠呢，还是不愿意欠呢？要是不愿意欠，那你确实是个好人，但可能不适合做生意。愿意欠着，还能欠上几千亿，那反而证明了一个企业的市场地位。

当然了，市场地位牛，就玩命压榨供应商，也是要被“问候全家”的。所以，比亚迪上半年现金流减少的最大原因，就是增加了对供应商的付款。

这两年因为价格战，车企们已经把供应商压榨到了生死边缘，比亚迪能主动给供应商增加付款，是为了稳住整个上游供应链，这对比亚迪、对全行业都是好事。

其实，一个企业在高速扩张期负债多点根本不是事，大众集团的负债都3万亿了，苹果也欠了1.9万亿了，并且负债率80%，比比亚迪还高，但应该没人担心这两家变恒大吧。

所以，负债增加、现金减少，对如今的比亚迪来说，并不伤筋动骨。相反，比亚迪真正的问题，反而隐藏在漂亮的销量和利润数字里。

销量很亮眼

船夫哥却开始焦虑了

上半年比亚迪卖了161万辆车，稳居中国市场第一。比亚迪销量屡创新高已经不是新闻了，但更值得关注的其实是销量的增速，因为这决定了比亚迪还能不能继续再创新高。

上半年比亚迪销量增速是28.46%，比去年涨了接近3成，看起来还不错。

但是呢，同一个数据，换个角度看，结果就会完全不同。

还是这个28.46%的增速，咱们把它和过去几年比亚迪的销量增速比一比，2021-2023年，比亚迪的销量增速是这样的：75%、208%、62%。

所以，这话还可以这么说：2024上半年，比亚迪销量增速比去年跌了一半。

一边是大举欠债、高速扩张，员工数量去年还是70万人，今年到9月，就又增加了20万，到了90万人，然后一边是增速腰斩再腰斩。

有人可能会说，增速下来了也就是销量涨的慢点，但也还是在涨啊，有什么大惊小怪的。

这话可以这么唠，但资本市场可不是这个逻辑，增速代表着比亚迪未来的潜力，上千亿的投入；土地、厂房、设备的扩张，匹配的可都是比亚迪快速的增长呀。

如今千亿级的重资产投进去了，几十万人招来了，完了增速一跌再跌，如果你是船夫哥，你慌还是不慌呢？

利润到底是涨了

还是跌了？

上半年比亚迪的单车均价是14.2万，如果只看这个数貌似还不错。但是没有对比就没有伤害，从2022年开始，比亚迪的单车价格是这样式儿的：

2022年：17万

2023年：15.6万

2024上半年：14.2万

稳稳的一年下一个台阶。

车越卖越便宜，对大家肯定是好事，但对车企这可就是杯苦酒了。一方面，798/998这四兄弟，全部冲到了轿车销量的前十。

8月轿车销量前十

但廉价多销的坏处也摆在那：既伤品牌，也伤利润。

当然了，说到这，一定有人会说：不对、不对。车虽然卖得越来越便宜，但只要销量大了，靠规模优势把成本降下来，那利润反而会更高。

再看上半年比亚迪的利润，136个亿，同比增长了24.44%，这说明啥呢？

说明价格战打了半年，对手们利润早都残血了，但比亚迪这利润却越打越厚。

这么看的话，比亚迪的商业逻辑确实完美闭环了。如果真就是这样，那我打心里替比亚迪高兴，但我总觉得这事不能这么顺吧。

于是我又去看比亚迪这增长的利润，到底涨在了哪？我们用今年的总营收减去总成本，得出的这个营业利润是109.5个亿，而去年同期这个数是111.2个亿，这么算下来，比亚迪这利润不是涨了，反而是降了一些。

那比亚迪这增长的利润是哪来的呢？从财报里我们看到，“其他收益”，有48个亿。

那这个其他收益又是啥呢？顺着财报继续找下去发现，其他收益里有32个亿来自政府补助，比去年几乎翻了一倍。

我们算了一下，要是没有这32亿政府补助，那比亚迪的净利润，比去年同期还要少大概5个亿。

可以看出来，比亚迪并不是像很多人说的，靠着规模优势，带来了价格优势，进而给消费者让了利、把对手打残了、自己还赚的更多了。

事实上，比亚迪的价格战打的也很艰辛，确实把自己的价格打下来了，但利润并没有上去。比亚迪的策略明显是在牺牲利润，优先保份额。

王图霸业，还差最后一块拼图

腾势、方程豹、仰望，是比亚迪冲击高端的三驾“高端战车”，但是上半年这三驾马车的销量分别只有：59565辆、18283辆和5500辆。加一起，只占了比亚迪总销量的大约5%。

这其中，腾势D9一款车，就卖了53131辆，啥意思呢，就是说比亚迪的高端市场，基本就是靠腾势D9一款车在撑着。

方程豹豹5，上市之初有过一段小的高光时刻，但很快销量就稳定在了2000多辆。7月底的时候，豹5直降5万、以价换量，8月份销量立竿见影的涨到了4800辆。

但是高端品牌以价换量，无异于饮鸩止渴，是对品牌力和车主口碑的双杀。

再来说仰望U8，它代表了比亚迪电气化技术的最高水平，“百万级比亚迪”也肩负着比亚迪品牌向上的使命。

上市之初，月销一度超过千台，但是月销过千之后，就是一路下滑，到8月份就还剩300多台了。

即使仰望本身不需要太多销量，但区区300辆，也实在太少了。大众辉腾的例子摆在那，就算是个图腾，不追求销量，但要是销量太低，那图腾的故事也很难讲下去呀。

比亚迪要想真正的变成国际大厂，高端化是必须走的路，现在比亚迪的高端车，正在急需下一个“腾势D9”来救场。好在腾势Z9 GT作为种子选手，已经上场了，比亚迪在高端市场，锻炼出能持续打造爆款的能力，现在看是当务之急。

写在最后

说了这么多比亚迪的问题，可我们绝不是要唱衰比亚迪。现在吹比亚迪和黑比亚迪的，都大有人在，不缺我们一个。

我们努力想做的只是，基于事实，发现比亚迪的一些问题，希望比亚迪走得更远。

其实啊，虽然说到了一些问题，但比亚迪这份财报成色还是很足的，研发费用200个亿，是A股上市公司排名第一；汽车业务的毛利率23.94%，比去年还提高了3%。

并且呢，车企都有这么个规律：遇到危机时，降本增效求生存；风和日丽时，大力投入求发展。

比亚迪就正是大力投入的时候，研发投入就不说了;打价格战，798/998这也是一种投入，投入利润换份额；给供应商增加付款，这也是投入，投入现金流稳定供应链。

整体上，从这份财报上我们看到了比亚迪全方位、全生态、大力度的投入。而未来，等过了大力投入期，进入收获期之后，比亚迪的利润将再也无法压制或隐藏，那时候比亚迪一定会更加光芒四射，而这正是比亚迪的魅力所在。