马斯克又又又又迟到了！特斯拉“载入人类史册的发布会”还没开始就出了事故！

“都知道FSD、ROBOTAXI或擎天柱技术、商业落地难，但开个筹划已久的发布会，准时开始也这么难吗？”

距离官宣预告的发布时间已经过了半小时，大洋彼岸却还在直播间里眼巴巴等着马斯克的现身，瞬间就让观众有了小情绪。

结果，马斯克一条Twitter揭示了真相——

迟到了37分钟后，他在X上赶紧解释：现场突发紧急情况，有人需要医疗帮助，因此延后了发布会的时间。

不过等待是值得的，处理完后，马斯克搭乘着完全无人驾驶的Robotaxi进入发布会现场，现场一阵欢呼！

50架完全无人驾驶的汽车在现场，给观众体验

本次发布会的主题是 "We，Robot"，是对艾萨克·阿西莫夫 （Isaac Asimov） 的科幻短篇小说系列“我，机器人”的致敬，该系列小说探讨了机器人与人类之间的关系。因此，许多人认为该活动将更新特斯拉的人形机器人 Optimus。但事实上，在小编看来，看特斯拉的发布会，还是要看车！这次的绝对亮点，一定是FSD，全自动无人驾驶！

阿西莫夫的故事，围绕着优先考虑人类安全的机器人学三定律展开——1） 机器人不得伤害人类或允许人类因不作为而受伤;2） 机器人必须服从人类的命令，除非这与第一定律相冲突;3） 机器人必须保护自己的存在，除非这与第一定律和第二定律相抵触。这三条定律对于无人自动驾驶来说，也非常适用。

在马斯克的设想里，未来不应该像《银翼杀手》电影，呈现一个凄凉的世界末日，而是一个光明的、令人振奋的未来。

这就让小编为各位奉上新鲜的发布会干货！

1.Cybercab首秀，更小的、更时尚的Cybertruck

Cybercab终于在这次的《WE, ROBOT》上揭开神秘面纱。

与它紧凑的设计原型一样，Cybercab的真容就像一辆更小、更时尚的 "赛博卡车"（Cybertruck）。

上图：Cybercab 原型，沃尔特·艾萨克森 （Walter Isaacson） 的埃隆·马斯克 （Elon Musk） 传记

上图：现场展示的Cybercab

Cybercab极简的设计，强调了未来感。这是一辆没有方向盘、踏板和侧后视镜的车辆。

从现场展开车门的Cybercab来看，车内结构为并排两座车，前排座椅间有一个大屏幕的信息娱乐系统。据透露，车辆后部留有宽敞的储物空间。根据马斯克的介绍，由于人不再需要担心驾驶任务，车内空间应该是个小型的休息室，让大家在路上可以尽情放松或者发呆。

关于大家操心的成本问题。马斯克表示，一定能把价格打下来：Cybercab的自动驾驶成本，会随着大规模的投产而持续降低，目标是从目前的每英里1美元，降低至0.2美元。

为什么特斯拉可以做到成本这么低？要知道，特斯拉现在已经有数百万的电车在接受训练，特斯拉利用收集的车辆数据来训练和优化AI，搭配视觉方案，就造就了极低的成本方案。

极具吸引力的价格，是保证Cybercab在未来能成为更舒适、更加个性化的公共交通方式的关键一步。

重点来了，马斯克还保证（画饼）说，未来大家都能买一辆车回家，到时车辆成本会低于3万美元！换算成人民币的话大概21万，和现在的一辆小鹏G6或者一辆极氪001的价格基本持平。

根据外媒此前的消息，Cybercab将完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件、不排除是摄像头甚至是激光雷达的可能、交互则可能主要依赖Robotaxi APP。

尽管马斯克抱有乐观态度，但Cybercab的设计与联邦汽车安全标准并不一致，是否能如期上市也许还要留个问号。

也许可以期待2.0的到来，能解决这个问题。

2.马斯克：希望Robotaxi2026年可以上路

马斯克吐槽了一波美国跨州的交通，他说，到达另一个地方真的很慢——除非你开的是特斯拉。

马斯克骄傲夸了一波特斯拉目前有监督的FSD功能，并表示正努力让所有车转向无监督的FSD。根据他的构想，无人监管的 FSD预计明年率先用 Model 3 和 Model Y 车型搭载，并将在德克萨斯州和加利福尼亚州试点。

大家都了解，无监督的FSD是马斯克画饼多年的Robotaxi落地的技术核心。

马斯克希望特斯拉车主上班的时候，车自己出去跑“滴滴”来养家——不是玩笑。马斯克自己也说，一辆车每周的额闲置时间太多，如果无人驾驶普及了，每周汽车使用时间至少可以突破100小时。

当然，特斯拉在其中有利可图。在马斯克2019年提出的商业设想中，特斯拉希望在平台上运营自己的专用机器人出租车队，概念类似于 Uber 或 Airbnb。特斯拉车主将可以把他们装备精良的车辆添加到特斯拉的打车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取 25% 至 30% 的收入（类似于苹果应用商店的抽成率）。

对于这个蓝图，马斯克希望2026年之前，Robotaxi可以大范围铺开。不过，就连这个硅谷狂人也会承认自己对时间线的安排太乐观了，所以妥协说Robotaxi在2026年或 "2027年之前 "至少可以投产。

当马斯克说他们可以在活动现场亲自测试网络出租车时，现场的用户欢呼雀跃。在发布会结束后可以看到大家排队试驾的场景，很像我们在环球影城等下一辆空载的过山车。

据马斯克说，网络出租车也没有充电插头，采用无线式的 "感应充电"。

这次现场还驶来一个更加有赛博感的车辆，缓缓停在了马斯克面前。

这是此次发布会惊喜亮相的Robovan， 被马斯克誉为让“未来应该更像未来”的产品。据悉，该车型足足可以搭载20人或者运输货物，在未来可以用于校车、房车、货运等多个用途。

果然，当舱门打开时，乘客们鱼贯而出。从图上看，车内设计简洁，车门两侧都安装了座椅，看起来像一节微缩的地铁车厢。

一次性搭载更多人的Robovan，比taxi还要实惠！马斯克说这种高密度运输，价格能降到每英里5-10美分。

这种公共交通普及之后，我们很可能不再需要那么多的停车场，马斯克说希望城市能拥有更多的公园。

3.擎天柱再度来袭：规模化造价，仅需2万美元起

这一次发布会，马斯克另一个重点就放到了人形机器人上，马斯克认为每个人应该都希望拥有人形机器人，它们能照顾孩子、遛狗、修剪草坪，几乎所有日常的工作都能完成。并在会上透露，规模生产的特斯拉 Optimus 人形机器人成本预计两三万美元，要比FSD车的成本要低。

上图：马斯克与一个身着太空服的机器人走进镜头

不过更多关于擎天柱机器人的进展，马斯克并没有说太多，更多的时间还是留给了现场的观众与机器人去互动，这些功能强大的擎天柱，穿着浓浓赛博风的套装，博得了现场观众的围观和喝彩。

据悉，截止7月，特斯拉 Optimus 人形机器人已经生产数百台，但还不到可以上产线工作的状态，目前只能用来采集数据、测试不同的设计方案，目前已经迭代到了二代。

同时，二代 Optimus 已经在特斯拉工厂尝试“打工”。借助视觉神经网络和 FSD 芯片，二代 Optimus 可以模仿人类操作，进行电池的分拣训练。

值得注意的是，今年 6 月的股东大会上，马斯克表示要把特斯拉的未来押注在 Optimus 机器人计划上，当前人形机器人市场年产 10 亿台，特斯拉未来至少要占据 10% 的份额。

马斯克当时表示，特斯拉目标以每台约 1 万美元的价格批量制造机器人，并以 2 万美元的价格出售，从而获得 1 万亿美元的利润。此外，马斯克相信到 2026 年，Optimus 将成为一个完全软件定制的机器人。

4.马斯克的商业野心：全自动驾驶距离改变世界还有多远？

我们的技术和产品，应该如何改变城市和生活？马斯克会上抛出了这样一个问题。

随即在华纳兄弟探索电影制片厂，他以一种非常梦幻的未来风格来展示了自己对于这个问题的答案。

Robotaxi 的推出是特斯拉今年推动“为自动驾驶而战”的一部分，而Cybercab 的推出则代表了马斯克对于商业部分的一种考虑，他说：现在的汽车开车需要花钱，停车也需要花钱，但实际上一个人一周真正使用车的时间却只有100小时，大部分时间，什么也不做，而无人自动驾驶技术可以让车的使用时长得到5倍甚至10倍的提升。

现在我们花在车上的时间与在手机上的时间大概差不多，但之后，我们可以把无人车当成一个小的休息室，不需要踏板，不需要方向盘和控制装置。

当然，简单来说，马斯克言外之意，无人车上可以搭载上“叫车程序”成为出租车Robotaxi ，没错有点像Uber或滴滴，特斯拉车主们只需要搭载定制的加车程序，就可以在闲置的时间用来出租赚钱，当然，特斯拉也会获得 25% 至 30% 的抽成收入。

此外，马斯克还表示，特斯拉预计自动驾驶出租车的乘车费用将低于公共交通，但他没有透露具体时间。

不过，有熟悉特斯拉的分析师表示，除了Robotaxi，特斯拉接下来还将宣布生产一款价格实惠的电动汽车的计划，可能只是其 Model 3 的精简版和一辆电动货车。

不过从市值情绪上看，大家对于这次的发布会并没有买单，特斯拉的市值一度跌了4%，截止发稿前回涨了一些，小跌了2.28%。

这位分析师表示，可以想象到特斯拉市值会下跌，原因就在于特斯拉的FSD一直难产。“特斯拉曾被视为自动驾驶汽车开发的先驱，但从未成功交付或展示自动驾驶出租车技术。该公司现在被认为是落后者。”

Alphabet 的 Waymo 和中国的百度，目前都已经在运营商业自动驾驶出租车服务，且都初具规模。

但无论如何，特斯拉能够推出“L4 级”自动驾驶出租车，这意味着它可以在没有驾驶员的情况下运行，使用其目前的“硬件和软件套件”，获得相对于同行的每英里成本优势。有理由相信，随着交付开始加速，特斯拉市值可能会在未来两年内“创下新高”。

最后视线拉回国内，国内对于无人驾驶而言，跟美国有着截然不同的优势，硬件方面，国内有着十分成熟完美的供应链，美国则较弱，但我们也要意识到，美国的软件技术目前还是处于领先地位，特斯拉有自己的自研芯片，目前国内也都处于追赶的态势，此外，不少国内的电车采用的依旧是全视觉的方案，这都是我们值得补齐的地方。