今年初，分析师和各大机构普遍认为，2024年美国轻型车新车市场销量将大致与去年持平，或在去年1560万辆的基础上实现略微增长，S&P Global Mobility则乐观地预计，2024年美国销量将达到1600万辆。

如今看来，今年要完成1600万辆应该有些困难。

虽然，根据各大机构的预测，以季节性调整年化销售速率衡量，9月美国轻型车市场的SAAR为1580万辆-1610万辆，高于去年同期的1573万辆和今年8月的1519万辆，但GlobalData的初步统计数据却显示，9月美国轻型车的销量约为117万辆，同比下跌13%，其中零售和车队出货量分别为94.6万辆和21.9万辆。

Cox Automotive、S&P Global Mobility和Edmunds也称，9月该市场的销量约为118万辆，比去年同期下降11%。

之所以会出现如此大幅的下跌，主要是由于美国的新车价格仍持续上涨，贷款门槛的提高和贷款利率的居高不下，导致大量消费者仍持观望态度，或者直接购买二手车。加上9月底，飓风海伦在佛罗里达州、佐治亚州和南卡罗来纳州等部分地区造成了不小的破坏，也影响了终端市场的成交量。

Automotive News的数据显示，由于9月骤然下跌超过10%，三季度美国轻型车市场同比下跌2.4%。这已是今年美国新车销量连续第2个季度走跌，直接导致前三季度的同比增幅已收窄至0.7%。回顾一下，今年一季度该市场同比增长5.6%，二季度微跌0.5%。

由此可知，在年初较为强劲的增长之后，二季度美国轻型车市场就开始逐渐降温，三季度跌幅继续扩大。

的确，尽管9月底美联储降息是非常大的一个利好，可该政策需要一段时间后才会真正开始落实到汽车贷款上。而11月美国总统选举结果的不确定性，也会对四季度车市造成一定的影响，从而也让全年的走势存在很大的不确定性。

Stellantis将被挤出车企年度前五

那么各家车企的表现究竟如何？

从目前18家公布销量的车企情况来看，三季度主要以下跌为主，前三季度累计则算是喜忧参半。

具体而言，因旗下体量最大的雪佛兰品牌销量同比下跌6.1%，三季度通用也走跌1.9%，但它仍旧占据美国轻型车市场车企销量榜首，也是唯一一家销量超过60万辆的车企。

对此，通用解释到，雪佛兰销量的疲软主要是因为车队出货量的减少，实际上在零售层面，尤其是在部分电动车销量的激增的助力下，集团销量已连续第9个季度实现增长。

由于去年同期的销量高达20.4万辆，加上新款丰田GrandHighlander和雷克萨斯TX继续因召回近乎处于停售的状态，9月丰田汽车的同比跌幅达到20.3%，其中丰田品牌的跌幅为21.1%。9月已是丰田连续走跌的第4个月，其中旗下畅销的RAV4和卡罗拉同比分别下跌17.9%和30.5%。雷克萨斯也结束了连续19个的增长，跌幅为14.5%。

除了停售，丰田汽车销量突然大幅走跌的另一个重要原因是，库存紧张。其中，又以旗下的混合动力车最为严重，部分混动车型的提车时间长达三个月。丰田汽车北美销售主管Jack Hollis称，哪怕几乎没有提供优惠政策，消费者对丰田汽车的需求依旧很强劲。

受9月的影响，三季度丰田汽车的销量从二季度的60万辆回落至54.3万辆，同比下跌8.0%，幸而依靠上半年的出色表现，前三季度累计同比仍增长6.2%。

与通用和丰田不同，三季度福特汽车继续微增0.7%，迎来连续第7个季度的增长。福特官方表示，三季度增长主要是因为电动车销量增长12%，混合动力销量也增长38%，此外旗下皮卡车型表现也非常出色。比如F-150混合动力版销量飙升64%，紧凑型皮卡Maverick混合动力版也增长22%，F-150 Lightning更是直接翻番。

虽说，现代-起亚的电动车和混合动力车的势头依旧强劲，但因Soul交付疲软、Rio停产和K5大幅减少，今年起亚品牌的销量持续走跌，9月跌幅进一步扩大至12.4%，导致三季度该品牌同比下跌6.0%，再加上此前已有6个月同比为负，导致前三季度其也下跌3.4%，从而使得整个现代-起亚三季度的同比由正转负。

而受到供应限制和恶劣天气的影响，9月本田品牌结束了连续18个月的增长，同比下跌7.0%，不过凭借此前的出色表现，三季度其增幅仍达到10.2%，因此整个本田汽车三季度和前三季度同比还是分别增长8.0%和8.8%，这是销量前十车企中的最佳表现。

至于Stellantis还在继续苦苦挣扎，由于Jeep和Ram销量的疲软，三季度依旧大幅走跌19.8%，这已是它的季度销量连续第5次负增长，也导致今年其累计销量仅为98.8万辆。这应该是近年来Stellantis的同期销量首次不足百万辆。

在连续大幅下滑一年多之后，Stellantis不仅需要降低新车库存，还承受着来自经销商的压力，后者要求其提供更大力度的优惠政策。Stellantis美国零售销售主管Matt Thompson称，因采纳经销商的建议制定了更积极的优惠政策，三季度库存量减少了5万辆，市场份额也从7月的7.2%提升至9月的8%，是以这些政策将持续至今年底。

可是，即便如此，今年Stellantis在美国轻型车新车市场的位次大概率也将因不敌本田汽车，而被挤至第6，目前后者领先接近7万辆。这将是继2023年被现代-起亚以近12万辆挤至第5之后，Stellantis的排名再次下滑。

美国电动车销量再创新高

与此同时，根据预估数据，作为美国电动车市场巨头的特斯拉，三季度销量则继续下跌3.2%，仅售出15.0万辆左右。值得注意的是，这已是特斯拉在美国市场的销量连续第2个季度走跌，也使得其今年在该市场的总销量只收于46.8万辆，比去年同期少约2.2万辆。

的确，尽管去年12月特斯拉Cybertruck已经开始正式交付，为特斯拉提供一定的新增量，但完全无法弥补上Model 3销量大幅减少造成的损失。

众所周知，随着今年1月1日美国《通胀削减法案》新条例的生效，由于Model 3标准续航后驱版采用的是中国生产的磷酸铁锂电池，购买该车型的消费者能享受到的税收抵免开始减半至3750美元，导致今年Model 3的销量直线下滑。

有数据显示，今年前三季度该车分别仅售出4.2万辆、3.0万辆和3.0万辆，后两者几乎都只有去年同期的一半左右，累计减少近7万辆。受到Model 3的拖累，今年前三季度特斯拉在美国本土市场的累计同比转为负数，而且全年可能也会以负增长画上句点。

也许正是因为如此，再加上9月底美国对中国生产的电动车和电池等进口产品的关税再次大幅上调，日前特斯拉的美国官网已停售Model 3标准续航后驱版本，该车的最低起售版本已升级为长续航后轮驱动版。

虽然特斯拉不给力，但正如上文所说，通用、丰田、福特和现代-起亚等车企的电动车销量的明显增加，美国电动车市场似乎正逐渐走出低迷状态。

根据Argonne实验室公布的最新数据（9月暂未出炉），8月美国电动车销量结束了连续两个月的走跌，同比增长17.3%，14.5万辆的成绩还超过去年12月的14.1万辆，刷新了该细分领域的单月销量纪录。这也使得8月美国电动车在轻型车整体市场中的份额也创下10.2%的新高。其中，纯电收获了12.1万辆的最佳成绩，插混销量则继续维持在2.4万辆左右。

而8月美国电动车逆转的背后，电动车较大力度的优惠金额起到了一定的推动作用。比如，Motor Intelligence的统计显示，起亚EV9优惠19,703美元，大众ID.4为13,015美元，3月才上市的本田Prologue也已优惠7,035美元。在这些优惠之下，电动车的价格几乎与传统燃油车非常接近，从而刺激了电动车的销量。

在8月猛冲之后，今年前8个月美国轻型车市场的电动车总销量已经达到99.8万辆，由此推测全年至少能达到140万辆左右，同比增长约10%。