汽势Auto-First｜柴小娜

金九银十是一个残忍的季节，成熟不成熟的都要一起收割。

放在整个中国车市，的确如此。各车企和品牌之家的销量差距进一步拉大、自主品牌市占率进一步提升、新能源渗透率同样节节攀升、产能出清和裁员如影随形、车市的“人间百态世态炎凉”在金九银十一览无余。

由比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城组成的自主五强，金九银十涨声一片，销量更是占据半壁江山。

因此，对自主五强9月销量，做个简单分析。

一个字，稳。两个字，超稳。

比亚迪是绝对的赢家，超40万辆是一个惊人的数字，且在20万元以下市场拥有绝对市场定价权和话语权，且年底冲刺400万辆销量目标。

至于被外界质疑的高端车型和智驾短板，比亚迪仰望、腾势和方程豹品牌，从销量来看，表现并不弱，但“量”不大，这是被质疑的核心。

智驾方面，都知道比亚迪在“埋头苦干”，且方程豹品牌采取了和华为的合作，属于两条腿走路。今年四季度，预计方程豹豹8上市，指导价估计在40-50万元区间，将搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统。

因此，在汽势Auto-First看来，被质疑的部分既是苛责，也是期待。对于一个企业而言，坚持自己的道路，走自己的周期才是最重要的。

吉利可以看做自主五强中最均衡的那个选手，在高中低端的产品布局、子品牌分布、眼花缭乱的IPO、所涉赛道等，大吉利显然更均衡。

但均衡的另一个代名词是，没有极致的长板。

毕竟，弱肉强食的车市竞争，“偏执狂才能生存”。强如特斯拉、比亚迪、理想汽车等均为此类。不过，吉利依旧是最有可能追上比亚迪的选手。

奇瑞9月的表现，用“势不可挡”“突飞猛进”来形容似乎还不够，“真不客气了”才更贴切。其海内外的强势表现有点类似比亚迪插混和纯电的双腿市场效应，两条腿走路，且都很稳。

目前，奇瑞新能源品牌如雨后春笋，奇瑞汽车9月份奇瑞汽车出口销量10.9万辆，同比增长20.6%，海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。

怎么看，奇瑞似乎都在讲述一个“用20年的坚韧正在换来一个光明的结局”的大剧本。

长安自主新能源和海外市场是两大亮点。从数据来看，第一，今年1-9月，长安自主新能源销量44.7万辆，同比增长46.0%；第二，长安自主品牌海外市场表现不俗，今年前9月份销量超28.7万辆，同比增长65.5%。

长城汽车在盈利能力超强的局面下，销量在进入2024年后一直不温不火。9月销量10.8万辆，同比下降10.88%。唯一的亮点依旧是长城海外增长迅猛，今年前9月海外销量超32.4万辆，同比增长53.16%。

比亚迪：惊人的40万辆

9月份，比亚迪乘用车海外销售33012辆。

奇瑞：“真不客气了”

吉利：新能源占比超45%

长安汽车：自主新能源突飞猛进

9月份，长安自主品牌销量17.2万辆。今年1-9月，长安自主新能源销量44.7万辆，同比增长46.0%；同时，长安自主品牌海外市场今年前9月份销量超28.7万辆，同比增长65.5%。

长城汽车：还在蓄力 短期难以追赶

自主五强9月销量达到110余万辆，成规模建制，团队作战，涨声一片，值得鼓励。自主五强10月销量，虽然数据还没出来，9月强势还在延续。不过，自主五强内部有分化，第一和第五之间单月相差30万销量。此外，海外市场和高端化，依旧有很长的路要走。（部分图片来自网络)