德美日韩，都是全球汽车行业的传统重镇。欲进军全球，迟早都是要和这些国家的市场正面对决的。

现在中国品牌的电动汽车，无论是技术、产业链还是销量规模都领先全球。具体数据来看，2023年中国新能源汽车出口量158.85万辆。2024年1-8月，中国新能源汽车出口量为81.8万辆，同比增长6%。‌

从出口目的地看，中国新能源汽车不但在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧，在比利时、英国等高端市场也备受青睐‌。那么，传统汽车文化深厚的德美日韩，又是如何看待中国的电动汽车呢？一份最新的调研报告给出了答案。

德国：八成德国司机对中国电动车感兴趣

德国最大的交通协会全德汽车俱乐部最新民意调查结果显示，中国品牌汽车的性价比对德国消费者来说非常具有吸引力。如果是纯电动汽车，有多达80%的受访者表现出浓厚兴趣。

其中，83%的德国受访者认为性价比是中国车的一个卖点，其次是创新技术（55%）和有吸引力的设计（37%）。也就是说，中国电动车吸引德国人的还不仅仅只是价格便宜，在技术和设计上，中国车也有着很强的吸引力。

德国是传统汽车工业发源地，如果要说汽车文化，德国自然是相当深厚的。而且欧洲人，特别是德国人，一向以严谨著称。想要让国家汽车工业基础强大的德国人认可中国车，其实是很不容易的。

反过来，其实像是大众、奔驰、宝马这些德国汽车品牌这么多年来在中国市场也是深受中国老百姓的喜爱。所以不夸张的说，在过去，德国车一直也是中国汽车学习的标杆。中国早期的造车理念也是深受德国影响的。

所以，现在中国电动车兴起后，也很容易能够打动德国人。

今年的德国慕尼黑车展上，最吸引最吸引老外眼球的不是奔驰宝马，而是中国的比亚迪和零跑等车企。欧盟酝酿对中国电动车实施关税制裁，德国人也是带头反对。由此就能看出来，德国人对中国电动车的认可。

美国：三成美国人有兴趣购买中国车

美国有丰富的页岩油资源，美国人酷爱皮卡这类大排量车型，所以直到今天，美国除了一个特斯拉以外，还没有第二家能够真正做起来的电动车企业。

美国市场对于电动车的需求也持续保持低迷，以至于福特、通用这些传统车企都纷纷延缓和暂停了原定的电动化转型计划。

即便如此，根据总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little 提供给《商报》的一份最新研究显示，三成美国人有兴趣购买中国车企制造的电动汽车。

鉴于美中贸易争端，这一比例还是有些出乎意料的。

虽然美国现在对中国电动车征收100%的惩罚性关税，但一些美国老百姓仍然会通过各种渠道来购买比亚迪等中国电动车。毕竟，即使中国电动车被加征100%关税，但相比去美国本土的其他品牌车型，中国电动车还是具有强大的竞争力。

比如比亚迪在中国的最低售价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍然是最便宜的。

另外，也有分析指出，在美国驾驶德国高端车的司机往往对中国电动车的接受度尤其高。这恰恰也说明了中国电动车的优势绝不只是在于价格。

日韩：仅14%的人有兴趣买中国电动车

距离中国最近的日韩，反而是最不喜欢中国电动车的。‌

在Arthur D. Little的报告中，日韩民众对中国电动汽车的购买兴趣最低，仅有14%的人回答“是的”。

在全球汽车产业积极部署电动车的同时，传统造车强国日本却显得十分倔强。无论是造车方还是消费者，从行业到民间，对电动车的兴趣都相当低迷。数据表明，日本电动车在2023年全年的销售量仅占该国整体销售比例的两个百分点，远远低于欧美和中国。

同时日本也是一个极度热爱本土国产品牌的国家。2023年日本汽车市场销量累计达到303万辆，国产车市占率超过90%。所以，别说中国电动车，就连特斯拉在日本也卖不出多少台。

韩国与日本有着相似的情况，现代、起亚两个本土品牌占据了市场份额的大头，之后就是宝马、奔驰、特斯拉、通用等欧美品牌。

虽然韩国现代、起亚等车厂在电动车关键技术上具有自己的一些特点与优势，韩系电动车在欧洲卖得也还不错。但其实韩国本土的电动车渗透率这么多年来也是一直在低位徘徊，从未突破过10%。

所以日韩民众对电动车、对海外品牌至今还是持保守态度的，想要扭转他们的观念，光靠价格优势是不行的。（文/ 老炮）

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