在过去一年里，作为新势力（蔚小理）三巨头之一的小鹏在市场中销量的表现不温不火，直到小鹏MONA M03 （以下简称M03）的发布我才幡然醒悟，原来小鹏在憋大招呢！关于M03那炸裂的价格相信大家早有耳闻，今天我们就来看看它能不能凭借自身硬实力在10-15万电动车市场夺得“一哥”的位置。

★ 外观设计符合年轻人审美

M03的外观设计非常年轻运动，车身线条非常流畅并且足够凌厉，车辆虽然采用了掀背的设计，但是车侧看上去会更像三厢轿车，所以头部空间不会受到掀背设计的太大影响。官方宣称整车的风阻系数仅有0.194Cd，对续航里程能够起到正向作用。

★ 扭力梁悬架开起来怎么样？

相信大家对于这台车后部使用的扭力梁式非独立悬架都或多或少有些看法，但是对于悬架而言，调校或许更为重要，所以在测试这几天我重点体验了一下M03的驾驶体验以及后排的乘坐感受，看看表现如何吧！

后排的动态乘坐体验与前排并没有明显差异，通过减速带以及一些路面接缝处时确实能够感受到一些多余的跳动，但对于大部分平整的铺装路面来说后排的乘坐体验已经足够舒适了，不难看出小鹏在底盘调校方面还是有一定的功力。

★ 内饰“装修”采用极简风格

拉开车门走进内饰，不难发现M03与特斯拉Model 3的内饰设计有异曲同工之妙，都采用了极简风格，但是M03在环抱氛围上则做得更好，内饰的上半部分均采用了软性包裹，触感和视觉效果都不会有廉价的感觉。

★ 空间表现怎么样？

得益于掀背的设计，M03的后备厢不管是容量还是方便性都得到的很好的保障，美中不足的便是后排的储物空间不足，没有配备后排中央扶手以及后排杯架，虽然门板处可以放下两瓶550mL瓶装水，但是如果后排乘客想喝点易拉罐饮品或者杯装咖啡啥的，恐怕还是手持比较稳妥。

★ 实测加速比官方还快？

本次参与测试的M03为620 超长续航版，电动机总功率为160kW,马力为218Ps，前置单电机，驱动形式为前驱，轮胎型号为米其林 e·PRIMACY，是一款专为电动车打造的节能轮胎。

0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于开启状态，在10次连续测试中最快的加速成绩为7.32秒，起步阶段车头微微上扬，电门到底的一瞬间，动力输出会有轻微延迟，加速全程方向无跑偏现象，中后段动力非常连续。

★ 制动测试

测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，轮胎抓地力的表现不错，制动时方向没有明显跑偏，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为3.76米，最好的制动成绩出现在最后一脚测试中，没有出现热衰减情况。

★ 0-400米加速测试

0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆表现的并不亮眼，但也符合预期，毕竟这台车的最高车速被限制在155km/h，对于中国的道路环境来说绰绰有余了，最终M03冲线成绩为15.65秒，尾速151.39km/h。

★ 麋鹿测试

麋鹿测试中小鹏MONA M03 的动态响应真的超出预期，整体的灵敏度、轻盈感更像是一辆燃油车，这也让它从A区进入B区时表现极为轻松，但也可能由于它在动态方面的表现较为优异，工程师在辅助系统的标定上则较为开放，导致车辆在进入B区后，开始出现明显的转向不足，辅助系统介入时机相对较晚，在强度不足的前提下，虽延续性尚可，但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显，导致车辆会以转向不足的姿态进入C区，最终测试成绩为75km/h。

★ AEB假车防追尾测试

★ AEB假人横穿测试

★ 纯电续航测试

★ 充电测试

续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为32分钟，从电量0%充到100%，共充入电量71.28kWh（官方电池容量为62.2kWh），计算得出车辆的平均电耗为13.3kWh/100km。

★ 总结

咱们先抛开M03那极具杀伤力的价格不谈，单从这次全面测试的结果来看小鹏MONA M03就已经展现出了较强的竞争力，不仅在各项测试中没有显露出明显短板，且91.6%的续航达成率足以跻身电动车领域第一梯队。