丰田汽车董事长丰田章男再次对电动汽车转型发表了自己的观点。

其称：

转向纯电动汽车的未来会导致日本人大量失业，不仅仅是内燃机汽车行业的从业人员，也包括汽车产业的许多供应商。在日本，有550万人在汽车行业工作，其中许多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为单一选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会消失。

然而现在呢？

德国、美国、法国、意大利等传统汽车工业强国对于汽车电动化的态度发生了一些变化，在汽车产业转型的态度上不再特别积极。甚至如梅赛德斯·奔驰汽车的行业巨头又重启内燃机研发计划，包括丰田汽车也是不例外的。为何会有这样的转变？一般汽车爱好者的观点是这些老牌汽车工业强国在汽车电动化的节奏上跟不上中国汽车产业，“玩不起”所以只能“暗度陈仓。”也就是表面上不看好汽车电动化，背后却在努力推动产业转型，燃油车则作为转型过渡期内的压舱石。

不能否认中国汽车产业电动化的转型速度确实非常快，而且硕果累累，现在的月销量新能源汽车渗透率一度超过50%。

欧美传统车企确实难以跟得上，但笔者认为这不是唯一的因素；汽车电动化导致汽车产业工人失业也是不容忽视的关键因素，以美国为参考，去年同期的美国UAW机构组织了罢工活动，规模相当之大。究其原因与美国汽车电动化不无关系。标普同期的全球出行报告称2030年的美国汽车市场全部乘用车里的40%将会是电动汽车，通用、福特等车企也都承诺过在2030-2035年实现全面电动化。

可是福特CEO James Farley也表示过电动车生产比传统车生产所需要的人工少40%。

也就是说一旦实现全面汽车电动化，那就会有大约40%的汽车产业工人失业！而诸如UAW这样的机构是可以在汽车产业里发挥重要作用的，所以汽车电动化在这些国家或区域里会有很大的阻力，其中一部分阻力正是来自产业工人。

回头再看丰田章男的观点，其观点并不是错，但是有些汽车爱好者又搬出“马车夫理论。”

大意为：

汽车替代马车的时候，大量马车夫失业，可是并没有造成影响。

然而这个理论显然是在偷换概念。

因为汽车替代马车之后，马车夫可以成为汽车司机，马车夫的工作只是从“司马”变成“司机”——汽车的普及应用让更多人成为司机，所以对马车夫而言，汽车替代马车不是淘汰而是机遇。同时汽车替代马车还创造出了大量的新岗位，比如汽车保养、汽车维修、汽车零配件制造等等，马车充其量不过是需要饲主和兽医，所能创造出的岗位是非常有限的，是远不如汽车的。

这里根本不适合用“马车夫理论。”

因为汽车替代马车带来的是更多的工作岗位，反之，汽车电动化是让原有的许多工作岗位消失；就算原内燃机研发和生产员工可以学习与转型，但是一个萝卜一个坑，没有那么多坑，萝卜也没有地方杵了。所以丰田章男唱衰电动汽车有其私心，作为燃油动力汽车全球最大制造商，丰田汽车就算是要“暗度陈仓”也是可以理解的。

可是丰田章男所讲到的汽车电动化会造成失业也是客观事实，综合James Farley所讲的40%的数据，这个问题不容忽视。如果数百万汽车产业工人失业，这些工作与汽车相关的人能去做什么？跑网约车？去送外卖？似乎也没有其他更理想的选择。

只是这些领域里又能容纳下如此多的人吗？

或许有必要想一想这些问题了。