撰文|李溯婉、编辑|禾 子

2024年7月，中国新能源乘用车市场迎来历史性节点，单月零售销量达87.8万辆，渗透率首次超过50%，达到51.1%，8月渗透率进一步提升至53.9%。新能源乘用车9月的渗透率也超过50%。

中国汽车工业处在前所未有的变革中，这对于车企而言是把双刃剑，机遇与挑战并存。互联网思维跨界入侵，以及中国消费者对新能源汽车的接受程度之高之快，为车企的创新提供了肥沃的土壤；同时，以流量为导向的快餐文化、资本裹挟下的浮躁以及网红经济的喧嚣，横冲直撞地冲击着汽车制造精益求精的初心。亘古未有之格局，让众多车企在已知与未知的世界里重新寻找答案。

寻找“时间与速度”的平衡点

当前，国内车市处于卷价格、卷速度、卷技术等激战中，“时间与速度”正成为令诸多跨国车企头疼的难题。

一直以来，传统燃油车的新车型普遍坚持3-4年的完整研发验证周期，严格遵循完整的质量管理体系，将充分验证的产品交付至用户手中。跨国车企巨头普遍拥有长期积累下来的试验认证方法与流程，以及愿意耗巨资来修建匹配这些检测与认证流程的试验室与试验场。为了规避和杜绝设计等环节潜在的安全等问题，丰田、大众等跨国车企巨头在新车上市前会通过短期高强度耐久测试等来模拟未来十年的用车情况，而部分魔鬼般的测试甚至让工程师头皮发麻。

丰田的生产模式与标准以“苛刻”闻名，一个新车型开发，零部件品质测试项目多达2万多项，严苛的设计标准保证了每一个被采用的零部件，都能经受得住时间的考验。以雨刮为例，作动耐久试验次数是150万次；盐水复合实验时长要求达1440小时，是行业标准的四倍……这都是为了保证在各种严苛使用环境下的可靠性。

丰田以超高耐久性设计冗余，为用户带来安心、省心体验的“惯性”，从燃油车产品保留延续到了智能电动化时代。丰田与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆（Robotaxi），丰田在开发能够与不同合作伙伴的自动驾驶系统轻松对接的车辆控制交互系统之余，针对车辆主要系统进行冗余化（备用系统），保障行驶安全。

这样精益求精的标准与系统，在此前汽车行业黄金时代很吃香，而在当下车市掀起血雨腥风的价格战中反而显得有些吃亏。这就要求坚守品质与安全如丰田者必须积极地在创新与安全之间寻找平衡点。

藏有不一样的百宝箱

罗伯特·麦基 （Robert S. McGee） 的《寻找意义》（The Search for Significance） 提出了一种理解自我价值和人生目标的变革性方法，在一个由外部标准和社会压力主导的世界里，他强调内部认可和精神成长。丰田恰是一直在寻找自身的价值和意义，秉承《丰田纲要》的造物精神，致力于研究与创造，始终走在时代的前列，在当下也如此。正如丰田汽车会长丰田章男所说“收获和利润是我们努力的结果，但我们不应将其视为主要目标”，丰田不盲目追求量的扩张，坚持将“制造更好的汽车”和“量产幸福”进行到底。“谋定而后动，知止而有得”，丰田顺势调整战略，在“继承与进化”的指挥棒下，围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”推进改革，朝转型成为移动出行公司寻找最优解。

在电动化上半场，丰田被误认为是晚到者。而事实上，早在上个世纪90年代，丰田已开启混合动力以及氢燃料电池技术的研发，于1997年推出全世界第一款混合动力量产车PRIUS，在2014年推出全球首款量产的氢燃料电池汽车MIRIA。截至今年8月，丰田在全球智能电混双擎车累计销量超过2700万辆，在中国销量超过320万辆。

不过，无论是全球第一大车市的中国，还是全球第二大车市的美国，当下皆是纯电动车成为新能源车赛道的主流，而丰田选择的多路径技术路线使其没有搭上新能源车高速增长的顺风车，并遭到质疑：是否会沦为汽车界的“诺基亚”？然而，如果看清丰田的电动化“棋盘”，则能看到这位深藏不露的蛰伏者的布局。今年以来大众、福特等欧美企业纷纷按下电动化减速键，但丰田则在5月公开计划，2024财年，丰田面向未来的投资金额将达到2万亿日元。重点主题分别为：纯电动车（BEV）、氢能、发动机、软件定义汽车（SDV）以及夯实基础。

丰田从现在的经营基础出发，为追求进一步的可持续性成长方案，2024财年将继续致力于落实“向移动出行公司变革”的愿景。佐藤强调变革的关键在于提高能源和数据的灵活性，要注重前瞻布局，着眼于将主导未来的“电”和“氢能”。2024财年的重点主题是“多路径解决方案的具象化体现”，与可实现顾客多样化移动价值的“丰田式SDV”基础建设。

当前，能真正兼顾“电”和“氢能”同时发展的车企极少，这需要硬实力支撑。丰田不回避BEV是其曾经的短板，并加快实现纯电动车持续落地。随着固态电池和次世代电池技术的成熟量产、氢能事业的布局日益完善和丰田致力于推动的将合成液体燃料（e-fuel）纳入视野的下一代发动机的研发，丰田的多路径技术路线将走得更加扎实。

此外，在智能赛道上，丰田正竭力研发车载OS“Arene”，同时与如小马智行、腾讯等越来越多的中国合作伙伴携手，进一步推进高阶智驾和SDV的进化与落地。

丰田清楚地知道，在全球智电汽车争霸赛中，中国无疑是最重要的战场。为了快速洞察到中国消费者的需求并及时开发出令消费者满意的多元化产品，丰田位于常熟的研发中心TMEC去年正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“ IEM by TOYOTA ”)，开启丰田中国式“继承与进化”的新开端，进一步着力推进本土化研发，并且希望这些研发成果和所学经验不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。

虽然未来存在诸多变数与不确定性，但丰田能保持中正平和的心态，一边挑战技术的珠峰，一边多条路径寻找新发展契机，将量产幸福进行到底，以此驯服“薛定谔的猫”。

点评

面对当前超卷的车市，面对未来的未知，作为长期主义者的丰田沉住气，在坚守安全与品质的底线的同时，以另一种超前的方式在解题，围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”来作答，用“制造更好的汽车”迎来未来，但其需要一定时间来证明自己走在时代创新的前端，毕竟论证氢燃料电池、固态电池以及高阶智驾等狠科技可量产幸福需要时间。智电时代的竞赛才刚刚开始，这场重塑市场格局的拉力赛，比的不是当下谁笑得最大声，而是比谁笑到最后。