等不到国庆结束，10月7日，朱江明就在朋友圈晒出了零跑汽车国庆七天的战绩，新增大定17397辆， 平均每天近2500台定单收入囊中；而再往前推六天的10月1日，零跑官方也是高调宣布9月销量33767台，站稳月销3万俱乐部。

值得肯定的是，初期的零跑也明白，既然是新能源，那就要把“新”阐释得到位。于是在成立四年后的2019年1月，零跑首款车型S01正式上市，一款不知该如何阐述的双门四座电动“跑车”。如果一定要形容一番，个人认为短小、臃肿、毫无美感与协调感应该是贴切的。

与动辄三四十万的蔚来、理想相比，零跑S01确实不贵，10.99-14.99万元，只是销量十分惨淡，2019年结束，零跑S01销量据悉只有千辆出头。须知，2018年的一次小规模媒体沟通会上，时任零跑汽车副总裁的赵刚信誓旦旦的表示：2019年结束，S平台下的三款车型销量将过万辆，但后来的故事，多数人都知道，S平台下的另两款车型难产，S01出师未捷。

关于S01还有一个很有意思的插曲，便是在一次试驾活动中，活动执行公司竟将过期的临牌继续放在车上使用，试驾过程中正好被交警查到，于是，试驾的媒体人驾驶证一次性记满12分，可谓罕见。

后来的零跑不温不火， 2020年销量8000辆出头，2021全年靠T03累计交付量达43121台，同时期的蔚来、小鹏与理想已在冲刺十万辆，零跑未能“领跑”，只在“陪跑”。

危机与转机，关键在降价与增程

2023年开年，零跑深陷危机，销量下跌严重，1-3月的销量分别只有1139辆，3198辆与6172辆，须知2022年12月，零跑销量已超1.1万辆，因此，零跑2023年一开局就差点成死局。

为扭转局势，零跑汽车做了两件事，一是降价，二是加入增程阵营并向理想学习，满足用户对“冰箱”、“彩电”、“大沙发”的诉求，其中，降价应该称得上是速效救心丸。

2023年3月1日，零跑汽车宣布全系上新，价格更是让人难以抗拒，最为夸张的便是C01车型，由老款的19.38-28.68万元直接降到14.98-22.88万元，最高降幅接近6万元；T03与C10纯电也相应降价。

降价后的零跑次月销量便环比提升41%，交付新车8726辆，5月交直接破1.2万辆，当年累计销量达144155台，一跃进入造车新势力销量前三，将小鹏甩在身后。

除了降价外，零跑同时很重要的动作就是引入增程，并将产品向理想对标，大六座增程SUV C16是最为直接的代表。该车型6月上市，7月官方大定破万，8月就交付超8000台，是助力零跑销量突破3万的重要功臣。

有人总结，零跑属于“抄”对了作业，产品上“抄”理想，定价上“抄”比亚迪，琢磨起来，竟有几分道理。

销量是黑马，质量投诉也是黑马

销量上，在一众造车新势力中，零跑已不可否认是黑马，但随着销量的提升，其质量问题也愈发突出，笔者发现，在某汽车质量投诉平台上，从2024年1月1日至发稿日，零跑汽车有接近19页的质量投诉，每页30条，即一个平台上有近600条的质量投诉。

投诉内容从车身电气到电子故障再到增程器与电池续航问题均有覆盖，小毛病大问题都有，这值得零跑注意与深思。水能载舟，亦能覆舟的道理，朱江明应该比一般人更懂。

朱江明说，零跑汽车未来的目标是成为月销量30万台，年销量400万台的世界级电动车企业，并称400万辆是前十的门槛，有梦想与追求是好事，但是面对不算少的质量投诉，在强调销量的同时，别忘了质量。

产品上低开低走，但销量上低开高走，零跑算是逆袭成功，只是这种状态，能否稳住，对于年轻的零跑来说，是一个问号。