撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，凯迪拉克全新XT5在正式发布上市时标榜“豪华的尽头是自由”。新车共推出豪华型、尊贵型和铂金型车型，建议零售价分别为39.99万、41.99万和45.99万，限时一口价分别为26.59万、29.59万、33.59万，和那些浮动优惠的价格策略不同，全新XT5的“一口价”模式无异于“发布即官降”，明显套路更少，诚意更足。

从新品发布的信息来看，全新XT5奉行自由主义的不光在设计端，在配置端，新车同样展现出了美式豪华品牌的大气格局，保持了凯迪拉克一如既往的高水平配置。

在底盘配置方面，全新XT5全系标配蜂鸟底盘，底盘抬高22mm的同时，轮距加宽42mm，并进一步优化悬架几何结构。另外，新车还配备了矢量四驱系统、电子实时阻尼可调悬架、六活塞定制刹车卡钳。据厂商介绍，蜂鸟底盘是凯迪拉克全球联合团队针对20余种特征路面和120余种不同路况进行全方位调教开发的产物，在舒适和性能两者间做到了较好的平衡。

凯迪拉克的“自由”并不是浮于表面、偏离底层设计的虚无，就像安全永远是凯迪拉克坚持的豪华底线，是一切“自由建设”的基础，是豪华的前提。从号称同级唯一的十横六纵钢梁构成的笼式车身，到应用超过86.9%的超高强度钢、热成型刚和高强度钢，再到多达22项的主动安全配置的辅助支撑，全新XT5可以说在主被动安全方面表现出了美系产品一贯的水准。

“一口价”也是一种“自由”？

“限时一口价”的玩法不算陌生，严格来说合资品牌是开创者，但在豪华品牌阵营中，凯迪拉克算是第一个，因此厂家倾向于称之为“率先‘一口价’”。

豪华一阵的BBA一方面宣布着退出价格战，一方面又难以有效左右经销商以价换量的促销手段，宝马厂家更是在“不降”与“降”之间来回横跳。看似灵活的价格策略，实则暴露出的是对市场动向的极度敏感，和对产品自信和营销主动性的缺乏。

即便是那些“价格下降，但降幅不定”（非一口价）的厂家，在让价的初衷和用户体验方面，和凯迪拉克推崇的“一锤子买卖”也存在着本质上的区别。前者属于完全被动定价，消费者在不同阶段获得的终端售价并不统一，经销商对价格的操作空间较大，不同时期的消费者无法被“一视同仁”。所以坊间备受争议的“背刺用户”的现象反复上演，“用户-中心”言论难以立足。

从现象上来看，依托经销商网络实行批发代销的品牌属于“让价不固定，价格不透明”的“重灾区”，理论上“背刺”的案例更多。但即便是直营的厂商，官宣也会出现“承诺不降价，一降降几万”的“出尔反尔”。代销也好，直营也好，在审势变价这块基本都站到了同一战线，形成了“不开第一枪”的默契，彼此相互牵制。

而凯迪拉克挣脱了束缚，成了车圈清流，敢为人先，在豪华品牌市场打响“限时一口价”的第一枪。对凯迪拉克而言，这是充满个性、彰显自我主张的决策，有利于树立品牌口碑。

自由的尽头在哪里？

根据凯迪拉克方面的信息，自“限时一口价”预售开启以来，进店客流环比提升了195%，预售期间日均订单200台，累计大定定单超过5000台。对于月均2000台上下的XT5而言，能有如此市场反响，不可谓“限时一口价”策略没有效果。

尤其在对比起同级需要较长周期才能降价至全新XT5同等水平定价的宝马X3、奥迪Q5L等强力竞品时，全新XT5一步到位的“一口价”带来了更多的确定性和更好的透明度，可预见的性价比以及成单效率都迎来了良好的连锁反应，整体上对同级竞品产生了不小的压力。

“一口价”模式势必会对乘用车豪华市场造成现实影响，不排除在不久的未来会有其他豪华品牌加入其中。

当然，“一口价”客观来看是一把双刃剑，在一步直降的同时难以避免市场对其“贱卖”或“抛售”的极端刻板评价，对树立或维持品牌和产品的高端形象并没有起到积极作用。久而久之，作为豪华品牌的溢价能力会被无形中削弱，“一口价”被看作是理所当然，而现有的“一口价”会否成为新一轮降价的基础价，厂商会否还有额外的降价空间则成了不得不面对的问题。

点评

凯迪拉克在豪华品牌阵营中素来是特殊的存在，作为美系豪华的代表之一，凯迪拉克相比起其他派系的厂商，有着更豪放的品牌格调和更慷慨的用料配置以及更具艺术眼光的产品打磨。凯迪拉克独具一格，不受外界因素影响和裹挟，这恰恰成就了其122年以来深厚的品牌文化。品牌文化说来抽象，但能让厂商在竞争加剧、行业内卷中找准方向，保持真我。全新XT5受品牌文化熏陶，骨子里刻录着不羁的基因，但至于能支撑新车走多远，还需时日的检验。

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