小鹏P7+终于亮相了，不过这款车和之前的P7好像没什么关系。

那为什么敢叫P7+？

其实道理大家都懂，一个家族里如果有人出息了，其他人在介绍自己时就会说，我是某某的XX，小鹏P7+估计就是这么来的。

有一说一，小鹏P7+虽然有借势嫌疑，但从车型定位上来看，这么叫确实没毛病，咱们分成三点来说。

首先，既然要家用、要舒适，那么空间肯定是硬指标。

P7+属于C级车，而P7是中型车，P7+的车身比P7长16.8厘米，车高比P7多了6.2厘米，一个字：大。

我们体验后也十分确信，这台车解决了纯电轿车的一个大难题——后排头部空间。

不信看看它的尾部，你会发现它很巧妙设计了两层尾翼。

这说明小鹏不仅偷偷地把P7+后排空间加高了，而且还能兼顾大溜背造型和低风阻，让尾部看起来没那么厚。

反正在官方的PPT上面，小鹏P7+无论是横向腿部空间、还是纵向头部空间，都超越了奥迪A6L和奔驰E级。

而且，这也是今年众多纯电轿车里，少数敢把空间当成重要卖点的。

另一个是智界S7，但价格有点贵。可见小鹏P7+很了解自己在这个价位段的优势。

第二点是舒适性配置，关键词：全系标配。

小鹏P7+的座椅配置直接拉满，全车标配座椅加热、通风、按摩，后排座椅标配 10°电动调节，全系都是Nappa座椅搭配超纤绒顶棚，两个字：良心。

此外，全系标配的还有三款香氛以及20个扬声器。他们说P7+的扬声器可以媲美柏林之声，我们后续的音响测试《AudioLab》会一探究竟。

第三个全系标配，也是咱们要说的第三点：高阶智驾。

小鹏P7+全系标配视觉智驾方案，搭载两颗OrinX芯片，软件不收费、不订阅，入门就有顶级的端到端智驾能力，而且交付即可用，原地就能激活XNGP。

用现在流行的话来说，这不就是“随地大小驾”？

以上三点，就是这台车相比老款P7最主要的提升，不过有个问题是，这么多全系标配，该如何划分高低配置、价格又会是多少呢？

20万预算够不够？

按照官方公布的节奏来看，10月14日小鹏P7+将会参加巴黎车展，到时候会公布预售价，11月公布正式售价。值得一提的是，P7+也是一款全球车，会卖到海外市场。

至于它的定价范围，我们猜测大概在20万级别，甚至起步价可能会低于20万。

这个猜想主要有两点依据：首先，小鹏P7+目前只有单电机后驱版；其次，因为电耗优化到位，百公里只有11.6度电，所以可以采用相对较小的电池。

同时还可以猜到，由于标配高阶智驾，所以小鹏P7+的版本划分应该非常简洁，也许只有3个版本。

根据工信部披露的申报信息，入门版将搭载180kW电机、60.7度磷酸铁锂电池，纯电续航里程602公里。

长续航版本搭载230kW电机，76.3度磷酸铁锂电池，纯电续航710公里。

预计之后还会有一个顶配版，将会在座舱方面加入更丰富的配置，比如像乐道一样有丰富的加装配件，甚至可以在后备箱装一个冰箱。

如此一来，你会发现P7+的价格和P7有所重叠，但是P7+无论是平台架构，还是三电配置，舒适性体验都更领先，所以这款车就是用来替代P7的。

如果P7想要维持“个性运动”定位，那可能得等到真正的大改款了，相信这会是一款和小米SU7 Max、极氪001一样的“力大砖飞”式的车型。

写在最后

今年的纯电轿车非常多，光在20万这个级别，就有小米SU7标准版、极氪007、领克Z10、极越07等车型。

但要论既有800V、又有大空间、还有高阶智驾的，小鹏P7+确实是第一个。

所以在我看来，小鹏P7+就像前段时间的MONA M03一样，把高级的配置和体验做到了亲民的价格，这何尝不是一种本领呢？

那么大家希望P7+的价格是多少呢？欢迎和我们一起交流讨论。