文 · 本刊记者 刘青山

今年7月、8月、9月，我国新能源乘用车销量连续超过燃油车。截至9月底，我国新能源汽车累计销量达到3320万辆。从产销能力来看，中国已是当之无愧的新能源汽车第一大国。

行业转型势不可挡。作为行业领军企业，三大汽车央企在电动化、智能化、国际化方面奋起直追、加速赶超。

1—9月，东风公司新能源整车销量为61.6万辆，已超去年全年销量，同比增长94.5%。

中国一汽没有公布1—9月的新能源汽车销量。不过，1—8月，中国一汽海外销售整车达8.6万辆，同比增长71%。

尽管转型成效显著，但与行业发展趋势相比，与所承担的职责使命相比，与国内头部车企相比，汽车央企的新能源业务发展还不够快。

国务院原国有重点大型企业监事会主席季晓南在重庆举办的“汽车新质生产力发展论坛”主论坛上表示，九大战略性新兴产业和六大未来产业大都与汽车相关，因此发展新质生产力必须高度重视汽车特别是新能源汽车的发展。在此过程中，国有汽车企业尤其要发挥好带头作用。

发力智能化下半场

2020年以后，中国新能源汽车市场进入加速发展阶段。今年1—8月，新能源汽车渗透率提升到40.3%，9月，新能源汽车渗透率已达53.86%，远高于新能源汽车中长期发展规划目标。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明表示，近年来，一方面，相对于纯电，插混和增程两类过渡性技术路线的产品增速更快，1—8月份新能源渗透率提升了7.7个百分点，其中7.1个百分点是由插混和增程带动的；另一方面，新能源汽车渗透率在品牌类别上差异增大，在车型上差异减小。2020年至今，国内乘用车自主品牌份额已经提升到58.8%。

电动化转型逐渐加速、竞争激烈的同时，智能化转型也正在发力。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2023年我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到55.3%；低阶智驾功能基本成为国内车型标配，高阶智驾覆盖了新势力企业近80%车型；我国L3级车型上路通行试点开始落地实施。根据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心预测，2030年，我国L2级智能网联乘用车销量超过2700万辆，市场渗透率将超过90%，L3级及以上智能网联汽车开始规模化商业应用。

9月23日，在以“东方风起 向新跃迁”为主题的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，向外界披露了东风汽车制胜“智能化”下半场的打法。

“面向‘电动化’上半场，我们已经打造了马赫动力、量子架构、东风氢舟等平台产品。为迎接‘智能化’下半场，我们将加速形成端云一体、智能线控底盘、人工智能大模型、端到端智能驾驶等核心技术平台，不断迭代升级悦享智能、鲲鹏智驾、逍遥座舱，以更多的创新科技，激发新动能、制胜新赛道。”东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示，“未来汽车将像人一样具备‘强健的体魄’‘强劲的心脏’‘智慧的大脑’和‘敏捷的神经系统’，我们称之为‘具身智能体’，它将成为未来汽车的新形态，全方位重塑人、车、社会新生活。”

近年来，长安汽车把智能化转型放在重要位置。此前长安汽车提出，拟在2030年之前累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，成为“数智新汽车”时代的引领者。

中国汽车工程研究院在智能网联汽车“车路云一体化”建设上不断发力，让“聪明的车”加速跑上“智慧的路”。中国汽车工程研究院股份有限公司董事长周玉林表示：“我们从建设运维全链条把控，总体构建了‘车、路、云、网、图、库’协同的车联网先导区环境，已累计改装网联化车辆6000多辆，实现414个路口全域覆盖。”

中国汽车技术研究中心也在围绕“智、测、器”的智能网联汽车总体发展战略上持续加大资源投入，大力推动国内外智能网联汽车标准政策法规体系建设、健全智能网联汽车测试评价和研发验证能力，发布中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP），投资超过15亿元建设了国内先进的智能网联汽车大型综合封闭试验场。

数智化汽车离不开数智化生产线。

记者近日参观了长安汽车数智工厂。长安汽车数智工厂数字化运营中心高级经理戴翔介绍，工厂采用5G全连接技术，将1.2万台生产设备接入数字底座，可实现生产全过程数字孪生和各环节实时监控管理，实现了制造效率提升20%，制造成本降低20%。

中国一汽红旗制造中心繁荣厂区焊装车间机器人自动焊接生产线

2024年7月17日，中国一汽在长春正式发布了一汽·北斗云工作台，以及人力云、生产云、财经云、管控云、项目云、营销云、研发云这贯穿企业运营管理、生产制造全流程的七大云产品。

作为新中国第一家汽车企业，中国一汽较早触及传统管理流程给企业转型发展带来的制约。中国第一汽车集团有限公司红旗品牌运营委员会副总裁兼体系数字化部总经理门欣将这些问题总结为三点：流程不断增加、系统功能冗余、数据架构混乱。

为了从根本上扭转这一问题，2022年起，中国一汽打响了数智化转型升级攻坚战。

“并不是把传统业务体系简单复制到线上。而是要先对既有体系进行重构，然后再在线上进行数字孪生，这样才能解决既有痛点。”门欣举例说，在一汽·北斗云工作台上创建一个有明确的时间和里程碑要求的流程，管理者只需要跟着工作台一步步创建对应的角色，连通业务活动和业务单元，流程中所有的角色、活动、业务单元等要素均可在线编辑。

目前，中国一汽已经上线了2.3万个业务单元，产品开发效率提升了30%，产品研发周期缩短了6个月，订单交付周期相对以往缩短了超过25%。

国际化任重道远

当前，国内汽车市场渐趋饱和，走向国际市场成为把握未来制胜机遇的关键一步。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1—8月，传统燃料的汽车出口是295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

不过，对于中国汽车企业而言，“走出去”并非一条坦途。

欧盟等自2023年以来多次通过保护主义手段提高技术门槛，加强市场准入限制。最新一版的“欧6法规”更新了道路车辆排放限值，增加了对电池耐久性的要求，强化了对实际行驶排放情况的监管。

国家市场监督管理总局发展研究中心副研究员谷民崇表示，上述技术性壁垒使我国汽车行业面临更高的测试标准及合规成本，短期内对新能源汽车的设计、生产、型式认证造成一定压力。

对此，中国一汽进出口有限公司副总经理王羚宇认为，在此背景下要想出海应该做到四个坚持：一是坚持战略引领，更加坚定走出去；二是坚持产品制胜，提供更加符合当地市场需求的产品；三是坚持本地化运营，这是化解贸易壁垒的有效举措；四是坚持产业链出海，形成合力。

近年来，中国一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌业务已覆盖欧洲、非洲、东南亚、中东、拉美等区域的87个国家和地区，拥有海外一级代理160余家，并在南非、坦桑尼亚、墨西哥等国家和地区建有21个海外组装生产基地。

8月31日，长安汽车在沙特阿拉伯利雅得举行中东与非洲地区发布会。长安汽车总裁王俊在会上表示，长安汽车计划成立中东子公司，积极探索合资经营、金融服务和物流配送等多元化合作模式。

不仅是在中东地区，9月3日，长安汽车宣布其德国子公司已在慕尼黑正式注册成立。此外，长安还在俄罗斯、泰国、墨西哥设立了子公司，在巴基斯坦设立了合资公司玛斯特长安，布局涵盖了东南亚、欧洲、中东非洲、中南美和独联体五个重要区域。

根据长安汽车的“海纳百川”计划，到2030年，长安汽车预计海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成为世界一流的汽车品牌。

岚图汽车第10万辆整车下线

东风汽车把2024年作为从“走出去”到“融进去”的关键一年。为更好细化落实海外百万辆规划方案，东风进出口公司将全球市场划分为14个区域，完成了5个新设代表处备案登记。目前海外渠道覆盖国家已扩张至73个，新设立19个海外区域备件中心，并建成岚图首个海外KD阵地，完成了海外制造阵地的规划。

2024年初，东风进出口公司还将两层组织形态调整为前中后台三层组织形态，重点强化战略企划、经营管理职能，推动业务转型，深化体系能力建设；优化整车海外营销业务组织机构与职能，设立前台区域营销中心和中台支持部门，构建海外营销组织新模式。

“2024年的目标任务非常艰巨。要奋力推动东风进出口公司事业实现新跨越，为加速成为东风事业发展重要增长极贡献力量。”东风汽车国际事业部、东风进出口公司总经理马磊说。

商务部国际贸易经济合作研究院美洲与大洋洲研究所副所长、研究员周密提醒说，中国汽车产业“走出去”不是简单的一个商品的“走出去”，而是涉及一系列复杂系统、模式的“走出去”。加速形成网络和生态系统，中国汽车产 业“走出去”的前景会变得更加广阔而稳定。

9月24日，在中国（南宁）—东盟汽车产业合作发展论坛上，中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，在中国汽车产业加速出海新阶段，中汽中心将持续发挥在政策标准、检测认证、技术研发、新能源与智能网联等领域的国际化服务能力和海外布局资源，坚持与中国汽车工业同频共振，以实际行动引领汽车行业进步。

产业生态化加速演进

国务院国资委高度重视汽车央企新能源汽车业务的发展。为解除相关企业的后顾之忧，今年起，国资委对三家中央汽车企业的新能源汽车业务进行单独考核，重点考核技术、市场占有率和未来发展潜力等。

得益于相关政策的支持，三家汽车央企的新能源汽车业务加速发展。但是，无论是与比亚迪、特斯拉等头部企业的市场占有率相比，还是与三家企业自身制定的目标相比，还是与国资委提出的考核目标相比，三家企业仍有较大增长空间。

对此，季晓南认为，国有车企要在发展新能源汽车方面走在行业前面，需要集中整合各类资源，发挥集中力量办大事的优势，通过深入推进重组整合、建设新能源汽车创新联合体，构建新的竞争优势。

长安汽车股份有限公司副总裁王辉也认为，目前汽车行业已经与能源产业、交通产业、航空产业等越来越多的产业发生了密切联系，“所需要的资金、人才可能远远不是我们之前想象的规模，所以需要我们在坚持自主创新的内核基础上，聚合各类市场要素为客户提供更好服务。”

王辉认为，未来十五年汽车行业可能会形成四五个生态圈，每一个生态圈合作可能不多，但圈子之内的汽车企业、芯片企业、ICT企业等会进一步融合在一起。

实践中，汽车央企与其他领域企业之间的合作正日益密切。

阿维塔12在长安汽车两江工厂下线

8月20日，阿维塔科技宣布正式投资华为子公司深圳引望智能技术有限公司。根据合作内容，长安、华为将在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域共同发力。

再比如，东风发布的全新一代天元架构采用了基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台。此外，东风汽车还与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态。

汽车产业生态圈形成的过程中，产业投资基金扮演着重要角色。

国投招商投资管理有限公司董事、总经理翟俊说，国投招商管理的国家先进制造基金一期重点针对产业链关键的电动化技术环节进行系统布局；二期基金重点围绕汽车智能化的关键软硬件领域进行系统布局，推动智能汽车产业链创新发展。“中长期看，以人工智能和先进制程大算力芯片为代表的智能化技术将在未来汽车产业扮演重要角色，我们也希望在这个方向上寻找一些企业进行投资和合作。”

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心建议，要大力推动智能网联汽车产业链强链补链，建设多层次的关键零部件产业体系。通过政策引导，推动产业链各环节开展战略布局，支持行业企业打破壁垒、协同创新、融合发展，形成上游核心技术研发、中游整车制造与系统集成、下游市场服务与应用拓展为一体的产业链体系，全面提升产业竞争力。

中国检验认证集团党委委员、副总经理孙玉友表示，作为独立的第三方检验检测认证机构，中国中检以中国汽研为平台，整合集团系统检验、检测、认证、标准、计量等专业服务资源，发挥全球40余个国家和地区的网络布局优势和多个国际组织身份及资质优势，积极推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，不断提升服务汽车行业新质生产力发展的能力水平，全力赋能中国汽车产业走出去，努力打造国际一流专业化综合性的交通服务平台。

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